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有关公路桥梁桥面防水探究摘要：作者针对公路桥梁桥面防水做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括当前桥梁防水存在的问题和桥梁防水系统的设计，并对防水层在设计施工中应注意的问题进行了介绍。 关键词：公路桥梁；桥面防水 Abstract: based on the highway bridge deck waterproof do some theory and practice, this paper mainly includes the current bridge waterproof problems and waterproof system design of the bridge, and the waterproof layer in the design problems that should be paid attention to in the construction are introduced. Keywords: highway bridge; Bridge deck waterproof 中图分类号：TU761.1+1文献标识码：A文章编号： 过去有一个错误的观点，认为混凝土本身不怕水，钢筋混凝土结构的桥梁无须作防水，因此，对桥面系的构造设计不太讲究，甚至很粗糙。恰恰就因为桥面系构造的设计缺陷及没有完善的防水系统，引起了很多病害，再由于交通量的增长和超载交通的影响，使桥梁过早地遭到破坏，成为危桥，所以对于桥梁防水系统的建立是至关重要的[1]。 1当前桥梁防水存在的问题 桥梁防水对桥梁耐久性的重要性已开始逐渐受到重视，然而，当前桥梁防水大多数仅涉及桥面防水，即防水层的研究、设计与施工。设置桥面防水层的主要目的是从外部切断水与混凝土结构的接触通道(也称“隔水层”)，保护混凝土免受水的侵害，从而提高其耐久性。 我国混凝土桥面防水的研究还处于起步阶段，其防水材料、性能检测与施工工艺等主要沿用房建工程的防水技术，尚未形成一套适用于桥梁、桥面防水专用技术。由于房建和桥梁结构在使用条件和环境的较大区别，房建防水技术在桥梁防水工程中应用时仍存在不少问题，如：防水层与桥面的粘结强度不足出现早期破坏；防水材料本身质量无法适应桥梁所处的比房建更恶劣的环境条件(曝晒、雪冻)和大荷载使用要求而过早丧失防水作用；由于防水层有一定的厚度并存在较大的可压缩性和可移动性，致使桥面与上面的铺装层形成“两张皮”，铺层无法与下部结构形成坚实的整体，在直接承受剧烈的车辆运行荷载所产生的水平方向破坏力情况下，铺装层几乎在“孤军作战”，往往新桥使用不久，即发生铺装层大面积破坏(这些可能是桥面较之路面易出现松散病害的原因之一)[2]。 2桥梁防水系统的设计 桥梁防水系统的设计，就是设法将水与混凝土隔离，使水不能进入混凝土本体，尤其不能进入裂缝中去。系统包括以下几方面： 2.1混凝土本身的自防水 混凝土经常接触水的部位都要设计为防水混凝土，保证本身的密实性和防腐蚀的性能。尤其是桥面和下部结构水位浮动的部位。在混凝土中加入粉煤灰或超细粉等可以减少水泥带入的碱量，加太钢纤维深丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到阻裂作用，并具有很好的抗渗能力，达到自防水的基本要求。桥面水泥混凝土的平均厚度不能小于10cm，最薄处厚度不能小于8cm，而且混凝土本身的配比设计以及浇筑质量是最重要的。桥面钢筋网钢筋直径不宜小于10mm，间距不能大于150mm。很多桥梁不到十年甚至两三年就破坏，设计桥面铺装的不尽合理和施工质量存在缺陷是主要原因之一。 2.2桥面防水涂层 无论桥面混凝土施工质量如何好，均不能完全保证不开裂。所以桥面水泥混凝土铺装层上面必须设置防水层。防水层不但本身要起到防水作用，而且要求其与水泥混凝土和沥青混凝土都有很好的亲和性，附着力好。下面能牢固地与水泥混凝土表面粘结，上面与沥青混和料牢固地粘结。否则就成为一个层问抗剪力很低的夹层，将导致桥面沥青混凝土出现拥包、滑移，直至松散、破坏。 2.3伸缩缝的防水 以前修建的桥，伸缩缓下面的梁端和帽梁受水损害最严重。由于伸缩缝的形式及安装质量问题，造成该部位最容易损坏。除了毛勒缝、仿毛勒缝之外，对伸缩量小于5cm的小变位伸缩缝，采用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝，也能成功地解决伸缩缝漏水的难题。 2.4桥面雨水孔与水落管 桥面雨水孔与水落管的设置应该像屋面一样的严格，但是无论设计还是施工，都容易忽略。常见的问题主要表现在下面几点：收水口小，不能及时将水泄走；收水口标高高于周围标高，造成积水；收水口高出水泥混凝土表面，而且周围混凝土不密实，造成管周围漏水；出水管过短，发生尿檐现象。从而导致收水口周围以及边梁外