浅议大跨度水文缆道磨损问题.docVIP

浅议大跨度水文缆道磨损问题摘要：就目前来看，水文缆道已经成为水文流量检测的关键性控制台。其虽然在水文流量检验工作中发挥重大作用，但是同时也要注意水文缆道的磨损问题，特别是大跨度水文缆道磨损问题。文章主要从对水文缆道常出现的问题进行分析、解决大跨度水文缆道磨损问题措施两方面，对大跨度水文缆道的磨损问题进行相应探讨。 关键词：大跨度；水文缆道；磨损 我国在一些大的水文站中已经广泛应用了水文电缆，但是由于大型水文站的跨度比较大，水文电缆在运行过程中虽然能对水文流量进行相应检测，并充分发挥自己的作用，然而，水文缆道在运行过程中，总会出现相应故障，进而导致磨损问题，甚至会给人们生命财产安全带来一定隐患。如何解决大跨度水文揽的磨损问题，已经成为水文测量工作的重点。 1 对水文缆道常出现的问题进行分析 水文缆道作为大阔度水文站的检测基本设施，其在使用过程中不仅架设相应的钓箱缆道和重铅缆道，同时也会有相应的过河缆索进行辅助，其在使用过程中钢丝绳就需要二十多根，滑轮四十多个。水文缆道一旦受损情况严重，就会致使滑轮解体、轮轴破坏，严重时会出现行车滑轮卡死或钢丝断丝、断股等现象，不仅不利于水文缆道工作的正常运作，同时也会给工作人员的人身安全带来危险，甚至会使人们畏惧水文缆道工作，这对水文站缆道检测工作是十分不利的。在这种情况下，就应该对水文缆道中常出现的问题进行分析，以保证水文缆道的正常运行。因水文缆道使用的钢丝绳索是国际标准系统，其丝股是绕制形成的，使得其表面不平且呈螺旋曲线式。加之大跨度水文缆道钢丝绳的直径大，节距大，使得主索表面的形状更加明显，其光滑度之差也会随之增大，也就使得滑轮在缆道运行过程中呈现点接触滚动摩擦状态，使索与轮的接触面积更小，负荷的作用也会变小，摩擦表面会产生较大的应力，严重时会出现弹性变形。当绳索表面因光滑度比较差时，一旦绳与索接触，就会产生相应位移，加之钢丝绳的螺旋结构，使其在滑轮的运行过程中，常会出现受力不均现象，严重时位移会随之增大，产生滑动摩擦。在这个时候，一旦受强大外力的作用起润滑作用的黄油在摩擦界面的边界膜就会受到破坏，金属表面就会直接接触，甚至形成粘接现象。滑轮在滚动的过程中，受摩擦沾滑现象的影响，而造成一定的磨损。事实上滑轮在缆道运行过程就是其表面沾滑交替过程，再加上钢丝缆道的硬度大于滑轮硬度，就会出现滑轮磨损现象。一旦滑轮磨损到一定程度的时候，钢丝与换轮的接触面积就会变大，当应力减少时，滑轮磨损程度就会降低。在这种情况下，有必要对滑轮进行更换，如不对其进行更换，就会使滑轮解体、卡死，甚至会损坏其他部件。 2 解决大跨度水文缆道磨损问题措施 2.1 选用最佳钢丝绳索 在缆道运行过程中，钢丝绳索是比较重要的。根据国家对钢丝绳索特点及使用场合的规定，正常情况下使用的钢丝绳索必须保证其股内直径是相等的，且钢丝之间相互交叉，并呈点状接触的。这种绳索的接触力相对较高且使用寿命不长，不是缆道绳索最佳选择。缆道绳索应该根据机械设计相关规定选用多层股钢丝绳或是采用不接触式的密封钢丝绳。这种绳索优于普通绳索，不仅股内的钢丝形状与众不同，其也呈面状接触，加之绳索表面光滑度好，使得其耐腐蚀、耐磨性能也比较好，承载力也比较大，最重要的是其在一定程度上能将水文缆道磨损问题降至最低。 2.2 改变滑轮直径 有资料表明，钢丝绳在实际工作中受到的压力是比较复杂的，正在运行中绳索会出现严重的磨损，与钢丝绳受力时的滑轮直径是有直接关系的。钢丝绳弯曲度越大，滑轮的直径就越小。正常情况下，缆道的直径是绳索直径的20倍左右，水文缆道设施规定导向滑轮的轮径为绳索直径的20-40倍，行车滑轮为绳索之间的10-20倍。从缆索滑轮取径现状来看，正确的选择水文缆道直径是减少缆道磨损破坏的最佳途径。 2.3 正确选择润滑脂 正常情况下，摩擦副表是与一定厚度的粘性流体分开的，并由流体的压力来平衡外荷载。要知道流体中的分子绝大部分是不受金属表面离子影响的，其是自由移动的，使得其不与摩擦副表面直接接触，即使两个表面产生一定摩擦，也只是在流体之间产生摩擦。从中可以看出流体的润滑摩擦性质与流体的粘性是有一定关系的，而与其摩擦表面是没有关系的。普通钢丝绳丝股绕制成型后，其出厂前是需要进行润滑液处理的。其作用是使钢丝绳中的纤维和麻芯能吸收一定数量的润滑液，防止钢丝绳腐蚀。因此，润滑脂的选择对水文缆道设施来说是非常重要的。在选择润滑脂的时候，必须以缆道的主索、循环索及滑轮的润滑规律为基础进行相应选择。只有这样，才能减少缆索摩擦系数，减少缆道磨损。 3 结束语 水文缆道作为水文检测综合控制系统，其是由前与运行控制、测距定位、流速测算、信号接受处理及避雷干扰等系统组成的。其涉及到的学科也比较多，不仅涉及