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浅议某公路桥梁拓宽工程施工摘要: 公路拓宽的特点是:场地狭小、每座桥梁的拼接工程量不是太大,甚至要分左右半幅施工、交叉施工频繁、交通组织工作量大、技术含量高。前期规划、设计、施工及计划经济时期代遗留问题较多,加上业主、设计单位、监理单位当初均无公路拓宽经验,同时由于环境、地理因素的特殊性,拓宽的难度是其它新建项目无法比拟的。 关键词:公路桥梁；拓宽工程施工； 1　工程概况 随着城乡经济的发展,交通量的快速增长,高峰时段的服务水平已明显降低。为了满足日益增长的交通要求和提高道路服务水平。2003年10月在该公路一期拓宽工程即将完工之时,全长248. 216 km的公路采用“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的设计原则,将原4车道扩建为8车道。2条公路不约而同地拓宽,一个很重要的原因就是这2条称得上是省最繁忙的公路，建成后交通量增长十分迅速,道路已经不堪重负。图1为公路桥梁拓宽。 图1　某公路桥梁拓宽(单位: cm) 新老桥梁拼接施工,暴露了前期规划、设计、施工、管理、养护中存在的诸多问题。在软土、水网地区从事公路拓宽施工,在桥梁施工现场组织管理中有三大难题: 1) 公路设计的前期规划和通车后地方政府对下穿公路道路的改建以及沿线民用建筑、公共设施,使得拓宽涉及面广而复杂。 2) 单个中小桥的工程量小、施工点分散与沿线交通干扰大,如何保证施工计划的完成、在确保公路和地方道路安全畅通的前提下,保证施工的质量和进度、保证施工机械和人员安全等问题贯穿于拓宽项目施工过程的始终。 3) 上部构造施工时,按交通管制的要求, 2～3km同侧新老梁板必须同时拼接。如何确保所有拼接缝的50号钢纤维混凝土在相同时间内达到设计强度,以适应在一般情况下开放一个车道、特殊情况下全部开放交通的要求。 2　施工的管理 2. 1　加强协调工作 20世纪90年代末期,我国公路股份有限公司一般是在修建初期才组建的,个别地方政府的产权意识不是太强,在管线横穿公路时没有在相关机构登记,因而在公路拓宽的征地范围内有不少的管线在相关的图纸上并未标明,对业主的拆迁工作影响很大,也影响到施工单位进场后的施工。 2. 2　发挥主观能动性,强化管理 公路的每侧征1～2个车道的用地,施工机具搬迁次数增多,施工中要确保公路的安全畅通,交通干扰大、钻孔的泥浆必须外运等因素造成单位时间内完成的工作量少;新老梁板拼接时,施工人员、机具几乎与行驶车辆处于同一平面位置,安全系数大大降低。为了实现管理目标,根据项目的现状,宜采取以下措施: 1) 精细化管理,适应环境。 要加强计划的落实,施工负责人要常深入作业队作一些必要的动员和督促工作;定期召开生产调度会,总结前段工作,制订下阶段的工作计划,商讨解决问题的办法;制定详细的作业指导书指导施工,工程部与作业队签订《安全生产协议书》,施工前对每个作业队进行详细的技术交底和安全交底并在施工中逐个落实;行政办公室负责安全巡查;质检部加大质检力度;实验室、物质部协助现场工程师把好原材料关,将现场管理工作做得更详细。凡是具备施工条件的地段就开工,使总体计划目标不受影响。 为防止机械设备发生故障影响施工质量,在混凝土浇注前,对参与施工的机械设备作一次检查,并制定预案,一旦发生故障可立即调相邻的设备支援。同时还通过租赁机械、引进劳务队伍,以弥补施工力量的不足;公路新老梁板纵向拼接缝使用是50号钢纤维混凝土,施工期间,受交通管制和业主罩面维修的制约很大,每次只能安排两个道口之间的桥梁进行拼接,大部分时间只允许在雨天的夜间浇筑混凝土。为了确保工程质量、确保公路的安全畅通,在业主的支持下,施工单位将新老桥梁的纵向拼接与业主罩面维修调整在同一时段进行,虽然桥梁拼接的时间受到一定程度的制约,缺少一定的灵活性,但减少了施工对公路行车的干扰,保证了施工质量、杜绝了交通事故的发生。 2) 周密部署。 接桩、墩身、墩帽混凝土方量小、产值低、质量要求较高;桥梁拼接技术难度大、工效低;拆除老的结构物,安全组织的工作量大、成本高。可以给作业队签订《赶工协议》,定质量标准、定奖罚措施,验收合格后,给予奖励;对施工进度滞后的作业队通过分析整改、补充设备、增加劳动力、任务分割等办法,保证施工任务的按期完成。 支线下穿的道路、水渠施工,混合交通干扰大、工程量小、产值低,就应成立突击队,一些难度大、的项目,由突击队去完成,给大规模施工创造条件。公路一期拓宽期间,新老梁板纵向拼接缝采用的是50号钢纤维混凝土,其强度必须在12h以内达到35MPa,以满足12 h后开放一个车道、特殊情况下全部开放交通的要求。根据交通管制的规定,每次只能对2～3 km开口段内的桥梁实行半幅封道施工。多个构造物要同时浇筑混凝土,同时开放交通