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浅议运行速度对互通式立交设计影响摘要:互通式立体交叉是高速公路的重要组成部分，互通式立体交叉匝道的设计是否合理对整个高速公路的运行效率及安全有着重要的影响。目前，我国路线规范要求匝道设计指标须与设计速度相对应，但是车辆在匝道上的运行速度往往与设计速度不相符，因此本文提出采用运行速度指导设计，归纳总结匝道上车辆运行速度特征。 关键词:互通式立交；匝道；设计速度；运行速度。 Abstract: HuTongShi interchange is an important part of highway, HuTongShi three-dimensional and intersected the design of the ramp is reasonable to the highway operation efficiency and safety has the important influence. At present, China’s route design specification requirements must be the ramp index corresponding design speed, but the vehicles in the running speed of the ramp often and design speed is not consistent, therefore this paper proposes using speed to guide design and summarizes the running speed of the traffic on the ramp feature. Keywords: HuTongShi overpass; Ramp; Design speed; Speed. 中图分类号： U412.35+2.12文献标识码：A文章编号： 1、概述 随着我国经济和社会的快速发展，对高速公路运行的安全、舒适及通行能力提出了越来越高的要求。而互通式立交，作为高速公路的重要组成部分，是路与路之间连接的纽带，承担着高速公路出入口及交通流转化的功能，也往往是高速公路通行能力、及影响运行安全和舒适的薄弱环节。因此，互通式立交设计是否合理直接关系到公路的使用效率、安全程度、行车车速、运营费用和通行能力等。目前，我国互通式立交的设计方法是基于设计速度选取设计指标的设计思路【1】，然而，设计速度过于单一，与车辆在匝道上的实际运行速度存在较大差异，因此本文提出采用运行速度指导设计，归纳总结匝道上车辆运行速度特征。 2、匝道车辆的行驶特性分析 汽车由道路A驶出到匝道上，再由匝道驶入到道路B上，汽车转弯行驶是一种变速行驶状态【2】，可分为以下五个行驶过程：从道路A上驶出至减速车道的分流、减速行驶过程；在匝道上匀速（或变速）行驶过程；从匝道汇入道路B加速车道的加速、合流行驶过程。 2.1不收费立交匝道车辆行驶特性 车辆从道路A上以接近道路A的直行车流运行速度VA进行分流行驶，驶入减速车道；在减速车道上以VA为初始车速进行减速行驶，V1为减速车道终点车速；进入匝道后，车辆保持V1匀速行驶，但因减速行驶末速度的大小、驾驶员根据路况所采用的实际速度的差异等因素影响，常出现变速行驶状态，即由V1减速或加速到加速车道起点处行驶速度V2；在加速车道上，车辆以V2为初始速度，加速汇入道路B，并最终达到接近道路B直行车速VB。以上五个行驶过程对应行车速度是由VA―V1―V2―VB。 图1匝道上汽车行驶速度变化示意图 图中①表示V1～ V2 为减速行驶过程，这种行驶状态是一种比较好的行驶过程，满足这种行驶状态的匝道平面线形有单曲线、凸形曲线、卵形曲线等。 图中②表示V1～ V2 为匀速或减速行驶过程，这种行驶状态是常见的行驶过程，对应的平面线形为反向曲线（或同向曲线） 之间用适当的直线或曲线连接。 图中③表示V1～ V2 为加速行驶过程，这种行驶状态是一种不好的行驶过程，因为车辆在匝道上过早地加速，容易在入口附近造成减速不及而引起交通事故。其对应的平面线形为反向曲线（或同向曲线）之间用长直线或大半径平曲线连接。（但当匝道为上坡方向，车辆行驶时，可弥补这种不利影响）。 2.2 设置收费站时匝道车辆行驶特性 2.2.1车辆由道路A到收费站的行驶过程 该行驶过程可划分为：车辆以VA分流行驶过程，由VA减速到V1的行驶过程，从V1匀速或变速行驶到连接线入口的车速V21，由V21在连接线上减速行驶至车速为零。 2.2.2车辆由收费站至道路B的行驶过程 由收费站处车速为零开始