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浅谈处治公路高填方路基下沉措施摘 要：高填方路基在自然环境的影响和汽车荷载的反复作用下会出现一些病害，引起路基的整体下沉或局部沉陷，影响公路的正常使用。因此，分析高填方路基下沉的原因并采取相应的措施非常重要。 关键词：高填方路基：病害：原因：措施 中图分类号：TU74 文献标识码：A1 高填方路病害的形式 由于公路路基水文、地质情况复杂，又暴露在野外环境中，路基的密度与自身固结都需要时间，且常年受重复荷载的作用，因此，高填方路基在施工中或完工后的车辆运行阶段发生的病害较多，常见的有以下几种：路基整体下沉或局部沉陷；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡坍滑。 2 高填方路基下沉的主要原因 2.1 工程地质原因 工程地质不良，泥沼软基丰富的地段填筑路段，由于地表土壤密度小，压缩变形大，承载能力低，当路堤填料不断增加时，原地面土壤容易压缩沉降和挤压移位，地基的压缩变形致使路堤随之沉降或开裂。 2.2 路基填料原因 如果路基填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于这类土壤中有机物含量多，抗水性差，强度低，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。尤其是膨胀土，这种土遇水膨胀软化，风干收缩开裂，固体稳定性差，用作填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路堤的整体结构危害极大。 2.3 施工方面原因 路基分层填筑时，未按要求压实工艺碾压或压实机具陈旧，效率低，路基的压实度不均匀或随意加厚铺筑厚度。按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范要求，当填筑到设计标高时，必然产生累计沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。 2.4 设计方面原因 因条件限制，路线必须通过复杂山区时，设计按一般路基设计，为进行高路堤稳定性验算对路基作特殊设计，施工图中对施工工艺、填料、设计沉降量未特殊说明。 2.5 路基排水原因 路基排水的任务是将路基工作区的土基含水量降低到一定的范围，土基含水量过大，排水不良会引起土质松软、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等。 3 处理路基下沉的措施 高填方路基在施工和工程完工后由于自然环境的影响和汽车的荷载重复作用，会出现一些路基病害，引起路基的整体下沉或局部沉陷，甚至使边坡坍塌，影响高速公路的正常使用。降低公路的评定等级。因此，为了保证公路的正常使用，对高填方路基出现的严重病害必须采取行之有效的处理方法，以使路基处于良好的技术状态。下面介绍几种处治措施，以供处理路基病害时参考。 3.1 换土复填法。因填筑土质不符合要求而出现的路基下沉但面积不大且深度不深的病害，采用换土复填法是一种简便快捷的方法。此法是将原路基出现病害部分的土挖去，更换新的、符合规范要求的土。一般采用级配较好的砂砾土，塑性指数满足规范要求的亚粘土为宜。回填时，挖补面积要扩大，且逐层挖成台阶状，由下向上逐层填筑，然后碾压密实，压实度要求高出原路基压实度1～2个百分点为宜。使用这种方法只需掌握好路基的填筑方法即可。没有复杂的技术要求。 3.2 固化剂法。在高填方土路基的下沉中，如果更换路基填料受到限制，且填料数量不大时，可在原填料中掺人一定品种和数量的固化剂来处理病害。固化剂作为一种特殊的建筑材料，其不同的物理性质和化学成分解决了不同土质的类别、特点和固化方法。路用材料固化剂从形态上看，可以分为固态和液态两大类；从化学成分上看，可分为主固化剂和助固化剂两大部分。其中固体粉状固化剂中主固化剂以石膏、石灰、水泥为主，助固化剂采用高聚物如聚丙烯酰氨，聚丙烯酸或含有活性基因的有机化合物；液态状固化剂中主固化剂多采用水玻璃，助固化剂则采用各种无机盐，如碳酸镁、碳酸钙等。前者与土混合加压，适合于表层或浅土层的固化：后者使用时，则采用特殊工艺将浆液注入土中使土固结，适合于深层土的固结。 3.3 粉喷桩法。对于10m以内的路基下沉病害，采用粉喷桩加固技术是较为理想的一种方法。 粉喷桩处理软基土是通过专门的机械，将粉体固化剂喷出后，在地基深处就地与软土强制搅拌。利用固化剂和软土之间新发生的一系列物理化学反应，在原地基中形成强度、刚度较大的桩体，同时也使桩周土体性质得到改善，桩体与桩间土体形成复合地基，共同承载外荷载。 3.4 灌浆法。灌浆法是利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式占据土粒间或岩石裂缝中的空间，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学稳定性能好的“结石体”。 4 高填方路基下沉的主要预防措施 高填方路基由于填筑工程量大，原地貌、地形复杂，工程施工完成后，一旦出现下沉、开裂、滑移等质量病害，难以彻底处治，因此，这类路基施工时，采取预防措施非常关键