水泥混凝土路面滑模施工技术创新与进步.pdfVIP

第一届全国公路科技创新高层论坛论文集 综合卷 水泥混凝土路面滑模施工技术创新与进步 傅 智 (交通部公路科学研究所 北京 100088) 摘 要 2002年元月15～16日交通部科教司组织专家对部“九五”重点推广项目《水泥混凝 土路面滑模施工技术推广》通过了验收。该项目不仅在18个省、区、市建成了3500km高等级公路， 其中高速公路2304km，圆满并超额完成了推广任务，而且取得了18项技术创新与进步，总体上具有 国际先进水平，其中一些技术达到国际领先水平。有关成果已纳入我国工程技术规范，填补了国内 空白。为了在更大范围内普及和使用这些高新技术，本文特向读者推荐和介绍这18项水泥路面新技 术，供大家参考，并在可能条件下推广应用。 关键词 水泥混凝土路面 滑模施工 技术创新与进步 1 前言 交通部“九五”重点推广项目《水泥混凝土路面滑模施工技术推广》于2002 年元月 15～16 日 在海口市通过交通部科教司组织的专家验收。 专家验收意见认为∶ 1.1 推广组经过3 年的努力工作，圆满并超额完成了合同规定的三项推广任务，推广高等级公路里 程达到3500km，其中高速公路2304km ；并在18 个省、市、自治区举办培训班88 次，培训技术人 员5000 人次以上。为提高我国水泥混凝土路面施工的整体水平，确保工程质量，促进我国水泥混凝 土路面的发展起到了积极的作用。 1.2 推广组在推广工作中，结合工程实践，取得了18 项技术创新与进步，总体上具有国际先进水平， 其中滑模摊铺高弯拉强度混凝土路面、小半径大超高弯道滑模摊铺等技术达到国际领先水平。有关 成果已纳入我国工程技术规范，填补了国内空白。 由于该项成果中取得的国内首创18 项技术创新与进步大部分已经编制进新修订的《公路水泥混 凝土路面设计规范》JTJ012-2002(报批稿)和《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTJ037-2002(送 审稿) 中，并且在JTJ037-2002 中要求我国高等级公路应使用滑模工艺施工，高速公路、一级公路必 须使用滑模工艺进行施工。为了使公路行业了解新规范的这些修编内容，同时，也为了在更大范围 内普及和使用这些高新技术，本文特向读者推荐和介绍这18 项水泥路面新技术，供大家参考，并在 可能条件下推广应用，以提高我国水泥混凝土路面的设计和施工技术水平，切实保障我国高等级公 路水泥混凝土路面的建设质量。 2 项技术创新与技术进步简介18 131 第一届全国公路科技创新高层论坛论文集 综合卷 下面介绍推广组在“八五”研究工作的基础上，在“九五”滑模摊铺技术推广中，借助滑模技 术这个现代水泥路面施工的高新技术平台，开发的国内首创的18 项技术创新与技术进步： 2.1 路基进行沉降观测： 高速公路水泥混凝土路面的早期断板破坏，绝大多数情况下，是由于路基不稳定、沉降过大造 成的，为了防止这种现象，推广组在国内首次提倡并实现了对高速公路水泥混凝土路面路基进行全 线沉降观测，并使用兰派压路机冲压密实技术(1999 年湖南、山西等) ，并对沉降较大的路段进行了 施工图阶段的细化补强设计，提出了摊铺永久性水泥混凝土路面的不均匀沉降临界限值，从而有效 地保证了高速公路水泥混凝土路面路基质量和稳定性，延长了水泥路面的使用寿命。这项技术和要 求，已经编写进了《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTJ037-2002 中。 2.2 水泥路面路床稳定新技术： 根据水泥混凝土路面比沥青路面对路基稳定更敏感的特性，要求高等级公路水泥路面的路基填 筑提高一级压实标准。对于粒径在壤土以上的粒料土、沙土等采用兰派压路机强行重型击实；对于 塑性指数较高的粘性土，使用路床石灰改善土稳定技术。 在国内多段高速公路采用了提高压实度标准和兰派压路机击实措施，并首次使用80cm 厚的路 床石灰改善土稳定技术(2000 年安徽) 。这相当于下基层厚度已达 80cm，路面总结构厚度达到了 125cm。强有力地保证了高速公路水泥混凝土路面路基或基层质量和稳定性，大大地延长了水泥路 面的使用寿命。路基改善土技术是针对压实度达不到要求的高塑性粘土，软基土或路基填挖频繁路 段采