模拟应答器c接口的信号源设计.pdfVIP

…………………………．鳗照廑用翼《-I 模拟应答器c接口的信号源设计 电子科技大学电子工程学院周国华习友宝古天祥 【摘要】有源应答嚣c接口信号的准确性对高速列车的安全运行具有重大影响，为方便各种c接口信号检测设备的研制，本文通过对c接口信号的研究，设计 了一种模拟信号源。该信号源以基本的模拟和数字元器件为基础，可输出5V即～25VPP、8 信号进行叠加，采用差动输出方式。另外，信号源外部采用拨码开关对DBPL信号进行编码。 【关键词】应答器c接口；DBPL数据报文；正弦能量载波；模拟信号源 1．引言 由3部分组成：Cl接口、C4接口、C6接据报文。 随着列车运行速度的不断提高，绝大 口，如图1所示。 该部分电路采用儿．2896MHz的晶振作 多数铁路发达国家160km／h以上线路的ATPcl接口是LEu向有源应答器传输数据为外部时钟，首先对晶振进行20分频，得 系统均在不同程度上采用了点式应答器设 报文的接口； 备，以解决连续信息不足的问题“1。应答 C4接口是在当列车通过时，有源应答 信号产生电路的时钟。然后对信号Q。进64 器分为无源应答器和有源应答器，实现了 器向LEU传送被激活的信号，车载天线经分频，得到8．82kHz的方波信号。分频电 车一地间大量列车控制数据的传递，在 过时，应答器产生低阻信号o]； 路采用两片4位的二进制同步计数器级联 组成。 ATP系统中起到了信息桥梁的作用。 c6接口是LEu向有源应答器提供电源 车站列控中心根据调度命令、进路状 的接口，电源为8．82kHz的正弦信号。 DBPL信号产生电路波形分析如图4所 态、线路参数产生进路及临时限速等相关 对于cl接口中数据报文的码型，Euro _bali 的动态控车信息，并将其传送给LEu(轨 se技术规范中将DBPL(Differen一外部编码经过并串转换后的信号，Q2是对 tialBi—Phase 旁电子单元)，LEu通过c接口驱动四个 Level)码选用为应答器cQ0取上升沿得到的信号，Q3是Ql取反与Q2 有源应答器，向其发送报文信息”1。为保 接口基带传输的基本码型“]。 进行与运算的结果，Q4是Q3的二分频，05 证动态控车信息的准确性，定期对C接口 DBPL编码也叫差分双相调制编码晦3，即DBPL信号输出，由Qo和Q4异或得到。 的报文信息进行检测显得尤其重要。为方 其编码原理如图2所示：信号从高电平到 并串转换电路利用信号Q。的下降沿触 便在研制期问对各种信号检测设备进行检 低电平定义为状态“A”，反之定义为状态 发，具体电路如图5所示。由8位的并串 验，本文设计了模拟应答器c接口的信号 “B”：当前状态与上状态相同时定义为 源，对检测设备的研制提供了有利条件。 原码‘l’，不同时定义为原码‘0’。 成。计数器每计一次数，并串转换芯片QH 2．C接口定义及特点 3．电路设计及分析 引脚依次输出H～A端的一位二进制数，同 c接f_：：]是连接有源应答器和LEU的接口， 3．1数字部分 时sI引脚输入一位“O”填补低位。当计 信号源电路由数字部分和模拟部分组 数器计满8位时，8位并行数据全部由QIl引 ；{有源应答器}曷=爿LEu|!成，数字部分电路框图如图3所示，负责 脚串行输出，H～A端全为“0”，此时， ．卜_一c6_—■———_J： 产生8．82kHz的方波和564．48kHz的DBPL数计数器Tc脚输出高电平，经反相后控制 图1C接口示意图