中日两国渔船的性能和发展情况的比较研究-国际船舶网.DOC

中日两国渔船的性能和发展情况的比较研究 邱天霞 焦志刚 宋协法 高清廉 (青岛海洋大学水产学院266003) 摘 要 本文是在对两国渔业发展情况调查研究的基拙上，时比了两国渔船在性能方面的差异，分析了日本渔船的发展趋势，提出了中国渔船近期发展的方向。 日本渔韶改为节能型后，两国渔船的船型相近，其稳定与适航性指标亦相差不大。日本渔船的装备优于中国的渔船，平均单船功率为46.5kw/艘，中国的平均单船功率为23.03kw/艘。日本渔船的助渔设备、机电设备、制冷设备均较先进，主机推进系统多采用可变螺距螺旋浆或多级减速，中国渔船的推进方式多为定距装，现在正推广多级减速装置。 日本渔船业的发展趋势为：控制规模，提高性能，确保安全，改善适居性。 我国渔船的发展方向是：减少渔船的数量，适度发展外海和远洋作业渔船，改善渔船装备，改造小型渔船，大力发展FRP渔船。 关键词: 渔船 性能 装备 比较 中国 日本 中图分类号：S972.7： U674.4 文献标识码:A 一、中日两国渔船业发展简况 中日两国都有一个庞大的渔业船队。远在1950年日木的渔船总数曾达到47万艘，近十年来，其总数逐步下降，1996年下降到37.8万艘，其中5总吨以下者为32.1万艘(如图1)。 中国渔船总数在五十年代至七十年代一直保持40万艘至45万艘左右且以小型木质渔船为主。八十年代起，渔船总数迅猛发展，由1980年的44万艘发展到1997年的97万多船，而且近几年呈继续增长趋势 (如图1)。 日本渔船中主要是海洋渔船，淡水渔船很少，五十年代不足5万艘，现在仅有1万多艘(如图2)。日本的机动渔船自五十年代起一直逐步发展，于1980年达到41万艘，其中海洋机动渔船占40万艘。近十年来呈下降的趋势，到1996年下降到35万多艘。日本的非机动渔船自五十年代始逐年减少，由1950年的35万艘减少到1996年的1.3万艘 (如图2)。 中国的渔船中海洋渔船呈稳步发展的趋势，由1980年的15万艘发展到1997年的31多万艘(如图3);淡水渔船也占有相当大的比重，尤其近十年来增势迅猛，由1980年的22万艘增加到1997年的 65多万艘(如图3)。中国的机动渔船在1980年仅有5万多艘，到1997年已达45万多艘，其中15KW以下者占72%。我国的非机动渔船数量较大，1950年为23万艘，1955年达到44万艘，六十年代至70年代一直在40万艘上下浮动，到1997年为51多万艘，其中海洋非机动渔船仅占3万多艘 (如图3 )。 日木渔船中钢质渔船仍占主导地位，大中型渔船都为钢质;木质渔船已基本被FRP渔船所取代，木质渔船由1971年的26万多艘降到1996年的3万多艘；而FRP渔船则由1976年的9.23万艘发展到1996年的3.15万艘，其总功率已达96.8万kW(如表1，图4)。我国在八十年代初期开始研制FRP渔船，有望在九十年代推广。 二、两国渔船性能比较 1.船型 日本原来的渔船比较肥胖，近年来改用节能型渔船，使其船型向窄瘦型转化中国渔船的船型一直较窄瘦，船型系数较小近年来，为改善其适航性，舯剖系数和水线面系数有所增大。两国渔船的稳性和适航性指标相差不大(如表2，表3 )。 2. 动力装置 日本渔船多采用可变螺距螺旋浆或多级变速装置。中国渔船长期采用定螺距螺旋浆，为提高其推进效率，从七十年代起，开始采用导管螺旋浆为克服导管壁的剥蚀，曾研制了一种自动吸气式防蚀装置取得了较大的效果。近几年来，中国渔船推广了多级变速装置。 3. 助渔助航设备 日本渔船的助渔助航设备较全，捕鱼设备数量多，体积小，功率大。大多数渔船上都有网位仪，多台探鱼仪，有短波，中短波通讯设备。100吨以上渔船上都装有制冷设备。外海和远洋渔船上有海水淡化装置。 我国渔船上的导航、助渔设备也有较大改进。GPS已在渔船上普及，外海和远洋渔船上都装有制冷设备。但与日本渔船相比，机械化程度尚低，助渔设备较差。 4. 主尺度测算 根据中日两国渔船的计算系统图，假定用同一个排水量（△r=300总 吨)，测算两国渔船的诸要素，由所得数据(如表4)可知：中国渔船的主尺寸度大于日本渔船的主尺度，但船型系数小于日本渔船的值。日本渔船的功率大大超过中国渔船的功率，其航速相应地比中国渔船要快。 三、日本渔船的发展趋势 随着国际渔业环境的变化，日本渔船的发展情况与过去有明显的不同。 1. 控制规摸 日本的远洋渔业逐年收缩，相应地使渔船数量逐年减少(如图1)，近几年的渔船建造情况也说明渔船在继续减少。六十年代每年建造渔船1500艘，1988年建造渔船数 为552艘，以后每年递减，到1997年建造渔船总数176