单一配重式挡车栏改进.docVIP

单一配重式挡车栏的改进 李元宝 云南煤矿安全技术中心 摘要：通过分析绝大部分煤矿设置的单一挡车栏的不足，探讨改进挡车栏设置的方法，实现挡车栏操作简单，动作可靠，杜绝上部平车场跑车事故。 关键词：防跑车、挡车栏、联锁挡车栏、全自动联锁挡车栏。 经过调查，煤矿的斜巷提升中挡车栏的设置，多数采用一道挡车栏，通过钢丝绳配一重锺人工开闭（如右图所示），为了确保挡车栏常闭，每一循环提升和放车，需要人工四次操作挡车栏，即提升开始前打开挡车栏，提升完成后关闭挡车栏，放车串车过变坡点后打开挡车栏，串车过挡车栏后关闭挡车栏。此类挡车栏不仅操作繁琐，且容易失误，如挡车栏常开，放车时串车未过变坡点提前开启挡车栏，提升串车过变坡点时脱钩串车跑车通过已打开的挡车栏等。盐津县XXX煤矿2010年6月11日和2010年9月2日在二号暗斜井同一地点两次跑车造成三人死亡事故，上述失误是造成事故的主要原因。 针对单一配重式挡车栏的特点，作如下改进（如下图所示），将配重改成与挡车栏完全相同的一道挡车栏，通过钢丝绳连接，调节连接钢丝绳的长度至一道关闭时另一道开启可通过矿车，同时两道各开启一半时不能通过矿车。 设想，盐津县XXX煤矿如果在二号暗斜井安装有改进后的挡车栏结果会怎样，6.11事故中提升的第一辆矿车已通过阻车器，A挡车栏已自动撞开，B挡车栏即自动关闭，此时跑下的串车将被B挡车栏挡住，即可避免事故的发生。9.02事故中，未连挂的串车要通过变坡点，A挡车栏必须是处于开启状态，B挡车栏也即处于关闭状态，串车无法通过B挡车栏，跑车事故就不可能发生。 现阶段，几乎所有矿井的平车场斜井变坡点下方的挡车栏均为单一挡车栏，人工开闭（配重/电动），联锁挡车栏与其相比有明显的优势，主要表现在： 1、操作简单：提升时，联锁挡车栏不需要开启挡车栏，提升的串车自动撞开A挡车栏，同时自动关闭B挡车栏（如图a所示），信号把钩工可直接进行摘钩操作，此时A挡车栏开启，B挡车栏关闭，下一次放车可直接推串车过A挡车栏；单一挡车栏需提前人工开启挡车栏，串车过变坡点后还需人工关闭挡车栏，此过程把钩工往往不关闭挡车栏而是直接进行摘钩操作，导致下一趟放车时挡车栏失效。联锁挡车栏只是在下一次放车串车通过A挡车栏，需要开启B挡车栏时人工关闭A挡车栏，每一次循环提升只需一次关闭A挡车栏动作，因为A、B挡车栏是平衡的，关闭动作只需克服联锁钢丝绳与滑轮的磨擦阻力，操作非常方便；单一挡车栏每进行一次提升和放车，均要进行一次开启和关闭动作，与联锁挡车栏相比要多3次操作，由于单一挡车栏随着开启角度变化，钢丝绳拉力也发生变化，配重无法完全平衡挡车栏的重力，造成操作不便。 2、安全可靠 联锁挡车栏任何时候至少有一道挡车栏是处于关闭状态的，且可保证放车时信号把钩工只能在串车过变坡点（即通过A挡车栏）后才可以打开B挡车栏（如图b所示），此时，如果发生跑车，B挡车栏即可起到挡车作用，防止事故发生。 经过上述改进，在一个提升和放车循环中，只在放车过变坡点后，需要按下A挡车栏（同时打开B挡车栏），仍需要人干预，要实现全自动，只需解决按下A挡车栏的动作，可作如下进一步改进（如图c所示）。 分别在A挡车档和B挡车栏上配一配重滑杆a和b，通过钢丝绳连接，调节钢丝长度为两滑杆正好在A、B挡车栏正中。延长变坡点上的地滚轴并使之可上下活动，设一连动杆M，连动杆上端通过钢丝绳连接配重杆连接钢丝绳。串车通过变坡点后钢丝绳对地滚的压力使得地滚轴向下运动，带动连动杆M逆时针转动，连动杆M带动配重滑杆b沿挡车栏B向上运动，配重滑杆a在重力分力的作用下沿挡车栏A向下运动，A挡车栏重心下移，B挡车栏重心上移，在重力作用下，A挡车栏即自动关闭，B挡车栏即自动打开。提升时当矿车撞开A挡车栏时，由于A挡车栏倾角变缓，B挡车栏倾角变大，在重力分力的作用下配重滑杆a即会上升，配重滑杆b即会下降，能确保提升完成后保持A挡车栏打开B挡车栏关闭状态。由于连动杆M与配重杆连接钢丝绳是软连接，串车在井底车场摘钩后连动杆M复位不会改变重滑杆a、b的位置。在B挡车栏开启位置加一行程开关接通指示灯通知绞车房，绞车司机即可清楚地知道B挡车栏开启和关闭状态，由此实现挡车栏全自动操作。 要实现全自动挡车栏可靠动作，相关参数设置要注意以下要点： 1、在B挡车栏中下部位置设配重滑杆b的限位柱C，限位柱至挡车栏中点距离S长度小于h×L2/L1。 2调整连接配重滑杆a、b钢丝绳长度，使得配重滑杆a、b能刚好位于挡车栏正中。 3、调整连接挡车栏A、B钢丝绳长度，使得矿车刚好能通过挡车栏A时，挡车栏B倾角略大于挡车栏A的倾角，此时配重滑杆b沿挡车栏方向的分力略大于配重滑杆a沿挡车栏方向的分力，其值以略大于配重滑杆a、b在挡车栏移动的摩擦阻力为宜，以确保提升时串车撞开挡车栏A时，配重滑杆b能复位到限位柱位