景鹰高速中面层改性沥青混合料疲劳性能试验研究.DOC

冲击压实路基有效压实深度试验研究 杨美群 游思权 (江西公路开发总公司 江西 南昌 330006) 摘要：结合对冲击压实有效深度的影响因素进行了分析，通过路基压实力学原理，建立了有效压 实深度与各因素的函数关系，并通过试验分析和验证了函数关系的准确性，求出了高速公路冲击 压实时常见情况下的有效压实深度值。为以后高速公路类似作业提供了参考。 关键词：道路工程；路基；冲击压实；有效压实深度；试验研究 0 前 言 冲击碾压机越来越广泛地应用于路基加固，但其对路基加固的有效深度究竟为多少，各文献中说法不一，这一问题的探讨能准确地知道冲击压实施工。 1 冲击压实机简介 冲击压实机最早由南非研制开发，有三边和五边形两种，其工作原理为其“三边形”（或“五边形”）在牵引车的拖动行驶滚动中产生集中的冲击能量达到压实土石填料的目的[1]。冲击压实机可由配套的重型工业拖车在前方牵引。 以三边形压实机为例（本文中除特别指出外，均指三边形压实机），其作用原理见图1： 图1 冲击压实机作用原理图 实际工作中，三边形“压实轮”一角立于地面前以12Km/h的速度滚动冲击，三边形压实轮最小半径处冲击地面，行进中每秒约冲击地面两次，相当于低频大振幅冲击压实土体。 2 有效压实深度的求取 2.1 有效深度的概念 冲击压实机对路基的有效深度这一问题本身概念模糊，如果对这一概念不能准确理解的话，则会产生不同的结论。 在定义有效压实深度这一概念前，首先要了解冲击压实机的用途，冲击压实机有两种用途：一是直接用于路基的施工，即用于冲压实松铺层，但由于冲击压实机自身轮型为凸形，直接用于压实松铺层可操作性差：此时填料松散，在冲击压实机强大的冲击力作用下，会形成很深的坑槽，造成压实机行走速度降低，同时压实机震动会非常剧烈，对机械操作手的健康不利，还易造成伤害；第二个用途是使用冲击压实机对成型路基加固，由于成型路基已达到一定程度的密实，当采用更大冲击力的设备压实，必定会对路基产生加强，但此时对路基二次加强的深度是有限的，这一深度即为有效压实深度。 上述两种用途虽不同，但有效压实深度应该是相同的。由于冲击压实在高速公路建设中主要用于第二种情况，故对有效压实深度应理解为：采用冲击压机加固路基时，对多少深度范围内的路基会产生加固效果。 2.2 路基在被碾压过程中的受力 要求出有效压实深度，首先要分析路基在被碾压过程中的受力。 作用于路基的荷载，有路基的自重（即静载）和压路机的激振力（即动载），荷载引起路基相当深度处于应力状态。由于在施工过程中动载远大于静载，为计算方便，可以忽略静载的影响，而只考虑动载。 压路机在路基内所引起的应力，按鲍斯尼斯（J·Boussinesq）公式进行计算[3]。 图2 路基被碾压时路基应力图 当轮重作为集中荷载（按均匀荷载计算相同）时，路基应力图如图2所示： 集中荷载P在深度为h，水平距离为r处的竖向应力бh为： бh = （1） 令K=代入（1）式 则бh=K （2） 由于在轮迹中心以下（r=0）时，应力为最大，此时K= =0.4775为一常数，代入（2）式得 бh=0.4775 （3） 2.3 影响有效压实深度的因素 根据有效压实深度的概念，假设当使用振动压路机压实路基时，对应路基应力为бh2，使用冲击压实机时对应路基应力为бh1，当бh1=бh2时，冲击压实深度h1即为有效压实深度。由此可推断：影响有效压实深度的主要因素有以下几个方面： （1）路基成型前，使用振动压路机的最大激振力； （2）加固路基时，冲击压实机的最大激振力； （3）使用振动压路机时压实层厚； 目前高速公路路基施工时，根据交通部规范，土方（包括土石混填）层厚h2=30cm，石方h2=50cm，而对振动压路机的选择没有明确规定。 2.4 有效压实深度的求取 使用振动压路机时，根据（3），路基应力为 бh2=0.4775 （4） 式中：P2—振动压路机的最大激振力 h2—使用振动压路机时压实层厚 使用冲击压实机时，根据（3）对应路基应力为 бh1=0.4775 （5） 式中：P1-冲击压实机的最大激振力 h1-有效压实深度 根据бh1=бh2，得： （6） 则 （7） 假设在路基成型前，采用YZ20（最大激振力P2=400KN）碾压，层厚为h2=30cm，碾压达到预定压实度后，使用CYZ25三边冲击压实机（最大激振力为P1=2500KN）加固，求此时冲击压实的有效影响（加固）深度h1。 根据（3）式，CYZ2