地铁站客运系统优化设计..doc

13号线龙泽地铁站客运系统优化设计 宋子杭 （北京交通大学 交通运输规划与管理1403北京13号线TCQSM中，对地铁 The optimal design of passenger traffic?system of Subway Line 13, Longze Station SONG Zi-hang （Transportation planning and management Class 1403 Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China） Abstract: In this paper, we investigated and research Subway line 13 Longze station for a week and collect the passenger flow data of passenger transportation facilities, analyse passenger flow rule of the morning rush. According to the definition and standard of TCQSM level of service, we estimate the level of service of Longze station passenger facilities like entrance gate, staircase and platform. The ability of passenger service facilities is calculated to find that if the ability of passenger station facilities can match passenger’s demand of current situation. According to the result of research, we put forward the optimal design on the passenger transport facilities. Keywords: rail transit; level of service;TCQSM; metro; ?optimal design 1 引言 作为新型的快速交通系统，城市轨道交通具有运量大、速度快、安全可靠、准点、低能耗、舒适等特点，能有效缓解客流密度大，交通量大，城市地面交通拥堵，早晚高峰客流带来的一系列交通问题。近年来，城市轨道交通吸引的客流持续增长，一方面有效的改善了交通系统的结构，另一方面，急剧增长的客流量需求，也给城市轨道交通带来了巨大的挑战。 城市轨道交通是解决城市交通拥堵的有效途径。地铁车站是城市轨道交通的重要组成部分，合理的车站客运设施布局有利于提高乘客出行效率以及客运设施服务水平，因此对地铁站客运设施进行服务水平评估，并进行客运设施布局优化设计是十分必要的。本文以北京地铁龙泽站龙泽站主要承担着回龙观地区与市中心通勤客流的运输，客流量较大，具有大客流地铁站的代表性。客流特征分析 图1龙泽站站厅平面 Fig.1 Longze?station?hall? 图2龙泽站站台平面 Fig.2 Longze?station?platform? 龙泽站的进出站口为A口，进站口宽为3.3m，进站后有一台安检机，站厅左右两侧分别有7台和8台闸机。其中进站闸机左侧3台，右侧4台。站台的左右两侧各有一个通往西直门和东直门方向坐车的楼梯，其中，右侧通往东直门方向的楼梯没有扶梯，其余三个楼梯设置为楼扶梯。站厅设有人工售票和自动售票，其中自动售票机7个，人工售票口1个。站厅有两个直梯，在调研期间，直梯暂停使用。站厅的总体布局左右对称，站厅面积约为823m2 。龙泽站的站台为侧式站台，长约为1624m2。 2.2 客运设施客流现状分析 本次调研统计014年21日进站人数，闸机通过人数，上楼人数以及站台聚集人数。得到各个客运设施的客流变化趋势，如图 图3 进站平均人数变化趋势 图4 闸机平均人数变化趋势 Fig.3 The average number of?stops Fig.4 The average number of?brake machine 图5 扶梯人数变化趋势 图6 站台聚集人数变化趋势 Fig.3 The average number of escalator Fig.4 The average number of platfo