激光焊的应用与发展..doc

激光焊的工业应用与发展趋势 姓名 （学校 班级） 摘要：激光焊因其具有高能量密度、深穿透、高精度、适应性强等优点而受到各发达国家的高度重视,目前在很多高新技术领域中都得到了广泛的应用,尤其是激光焊接技术已在多种制造业中如电气电子工业、汽车、钢铁、重工业、建筑机械及维修技术等方面得到应用.文章主要分析了激光焊的原理及其在实际生产中的应用与发展.激光焊接作为一种高质量、高精度和高速度的先进焊接法,已引起了广泛关注. 关键词：激光焊 特点 工业应用 发展趋势 1 引言 激光焊是利用高能量密度的激光束作为源进行焊接的一种高效精密的焊接方法.激光焊具有高能量密度、深穿透、高精度、适应性强等优点而受到各发达国家的重视.激光焊对于一些特殊的材料及结构的焊接具有非常重要的作用,这种焊接方法在航天航空、电子、汽车制造、核动力等高新技术领域中得到应用,并日益受到工业发达国家的重视. 2 激光焊的原理 激光焊接时,激光照射到被焊接材料的表面,与其发生作用,一部分被反射,一部分进入材料的内部. 激光焊接的原理: 光子轰击金属表面形成蒸汽,蒸发的金属可防止剩余能量被金属反射掉.如果被焊金属有良好的导热性能,则会得到较大的熔深.激光在材料表面的反射、透射和吸收,本质上是光波的电磁场与材料相互作用的结果.激光的光波入射材料时,材料中的带电粒子依着光波电矢量的步调振动,使光子的辐射变成了电子的动能.物质吸收激光后,首先产生的是某些质点的过量能量,如自由电子的动能、束缚电子的激发能或者还有过量的声子.这些原始激发能经过一定的过程再转化为热能.激光加工时,材料吸收的光能转换是在极短的时间(约为10～9s1985年Audi100的底板拼焊,目前已推广到世界几乎各大汽车公司. 采用激光拼焊板所带来的好处也显而易见.如某车型的侧围门内板采用三块板拼焊在一起,在原材料成本不增加的前提下,较采用单张普通板材单车可节省用材16kg,提高了材料利用率；如果在不影响整车强度及耐蚀性的前提下,根据需要将不同部位的材料做局部替换（如用裸板代替镀锌板或用薄钢板代替较厚板）,然后激光拼焊到一起单车可降成本13美元. 4.1.3 齿轮及传动部件焊接 20世纪80年代末,克莱斯勒公司的Kokomo分公司购进九台6kWCO2激光器,用于齿轮激光焊接,生产能力提高40%.90年代初,美国三大汽车公司投入40多台激光器用于传动部件焊接.奔驰公司经研究利用激光焊接代替电子束焊接,因为前者焊缝热影响区小.美国福特汽车公司用4.7kWCO2激光器焊接车轮钢圈,钢圈厚1mm,焊接速度为2.5m/min.该公司还采用带有视觉系统的激光焊接机,将六根轴与锻压出来的齿轮焊在一起,成为轿车自动变速器的齿轮架部件,生产率为200件/h[2]. 4.2 光纤激光焊在造船及海洋工程方面的应用 目前,许多轮船都是先制造出许多独立的局部组件结构单元,再在水中的船台上一个个进行组装.采用激光焊技术制造海洋建筑物局部组件非常合适,因为它结合了焊接切割自动化技术与激光技术.与弧焊方法相比,采用该技术可以大大提高生产率. 造船中,采用光纤激光技术,可以无需进行焊接边缘预处理和焊前或焊后热处理就能将部件焊接在一起.与弧焊相比,激光焊的焊接接头窄,热影响区小,而且没有传统弧焊方法中出现的由于弧吹或电极磨损引起的焊接缺陷.所以,接头采用光纤激光焊,可以实现新的焊接结构设计,这在以前是不可能实焊接接头比弧焊焊接接头更加经济, 质量更好[3]. 4.3 激光焊在飞机制造中的应用 激光束焊具有能量密度高,热影响区小,空间位置转换灵活,可在大气环境下焊接,焊接变形极小等优点.它主要应用于飞机大蒙皮的拼接以及蒙皮与长桁的焊接,以保证气动面的外形公差.另外在机身附件的装配中也大量使用了激光束焊接技术,如腹鳍和襟翼的翼盒,结构不再是应用内肋条骨架支撑结构和外加蒙皮完成,而是应用了先进的钣金成形技术后,采闲激光焊接技术在三维空间完成焊接拼合,不仅产品质量好,生产效率高,而且工艺再现性好,减重效果明显. 近年来激光焊也多见于薄壁零件的制造中,如进气道、波纹管、输油管道、变截面导管和异型封闭件.这些零件的传统焊接方法多采用微弧等离子弧焊,或者是小电流钨极氩弧焊.随着钛合金材料的大量使用,即便采用了这些低线能量的焊接技术,仍然由于薄壁材料引起的焊接变形超出公差范围和焊接缺陷的无法修复等原因,导致传统焊接工艺面临淘汰的命运.激光束焊接配以局部保护措施,非常适合焊接薄壁钛合金壳体零件[4]. 4.4 复合激光焊的应用 复合激光焊技术结合了激光焊和传统气体保护焊（GMAW）两者的优点,激光焊能在较小的热输入量和小的焊接热影响区（HAZ）情况下获得较大的熔深；所附加的气保焊（GMAW）可以大大扩展接头根部间隙的大小,改善表面状态和杂质的允许量；提高