解析巴拿马运河扩建对散货运输市场的影响(gai).doc

巴拿马运河扩建对散货运输市场的影响 专业班级： 交通运输工程 姓 名： 王 珊 珊 指导教师： 钟 铭 交通运输管理学院 巴拿马运河扩建对散货运输市场的影响本文对巴拿马运河现状作了介绍，阐述运河扩建原因并对扩建后的运河通过能力进行了展望，从干散货和液体散货角度分析了运河扩建后对散货航运市场的船型、航线和需求量的重大影响，得出结论。关键词：巴拿马运河扩建散货运输市场 1 运河现状及扩建原因 巴拿马运河位于美洲巴拿马共和国的中部，它是沟通太平洋和大西洋的重要航运要道，它的开通缩短了两大洋之间5500海里的航程。巴拿马运河投入使用以来，其独特的地理优势，给世界航运带来了极大便利，同时也对造船与航运界产生了极大的影响。据统计，全球贸易货物总额的近5%是通过巴拿马运河完成的，其中88%是美国与亚洲地区的贸易货物，与中国有关的贸易货物占38%。以106英尺（约32米）作为标准宽度的巴拿马型船、巴拿马运河吨位丈量和证书也已成为航运界的标准称谓。 但是随着全球经济的发展，世界贸易活动以及货运量特别是亚洲贸易量的大幅增加，巴拿马运河现在已渐现瓶颈。目前巴拿马运河河道利用率已达93%，以现有能力，到2012年将达极限。最为重要的是，由于运河闸室的限制，巴拿马运河也失去越来越多的商业机遇。巴拿马运河现有闸室宽度和长度分别为33.5米和305米，能够通过船只的最大级别是巴拿马限制级，即船长29米,，船宽32.3米，吃水12.04米的船舶。因此, 现有巴拿马型集装箱船大多装载3500~400标准箱左右，而巴拿马型散货船和巴拿马型油轮大多装载70000~76000 吨左右。随着船舶大型化的发展，大量大型船舶已无法通过巴拿马运河船闸。以集装箱船为例，目前有27%为8000TEU以上船只，这些船只都无法通过巴拿马运河。到2012年，将有37%的集装箱船无法在巴拿马运河通行。目前，巴拿马运河的主要对手美国内陆航运占据了亚洲到美国东部航运份额的61％，远远超过巴拿马运河。 鉴于此，巴拿马运河于2007年9月开始动工扩建，预计于2014年竣工。根据计划, 巴拿马将在运河的太平洋和大西洋端各修建一个三级提升船闸和配套设施。巴拿马运河将要修建的新船闸长米，宽55米，深18.3米, 将比现有的船闸加长40%, 加宽64%。这意味着除去四周各1.5米宽的护舷空间, 新巴拿马运河可以通过宽50米、长366米、通行时吃水15米的船舶。也就是说目前市场中频频成交的 9600TEU集装箱船及少量12000TEU及更大型集装箱船、3万吨超大型油轮以及17万载重吨的好望角型散货船都可以在新运河中顺利通航。事实上，适合未来运河的大型船舶已经建成下水。2010年7月初，德国船东瑞克麦斯在韩国现代重工订造的4艘配载13100箱超大型货柜船，首艘“马士基．爱丁堡格”号在世人面前展示了优越性能的设计和独特的一面，相信类似型号的超大型货柜船未来陆续登场，为进入运河做好准备。这不仅将使更多的船舶可以抵达巴拿马进行作业或者过河，为巴拿马的财务带来可观的收入，带动巴拿马海运业的进一步发展，使巴拿马真正成为这一地区的海运中心，也将促进地区和世界经济贸易的增长，因为更多种类的新货物，更大规模货物量将通过巴拿马运河。 2运河扩建对散货运输市场影响 巴拿马运河的扩建对散货运输市场的影响是巨大的。在运河的历史上，散货船一直是其主要使用者。运河扩建，将有更多的大型散货船使用运河。目前，中国从巴西、阿根廷的矿石、煤炭、大豆等货物的进口量正呈现明显的增长趋势。虽然受到金融危机的影响，但2009年中国和拉丁美洲之间的贸易额仍达到1200亿美元，其中大部分是自上述地区原材料的进口。运河扩建后，17万吨的散货船将可以通过巴拿马运河，为散货船东在该条航线上的运营提供了更大的机遇。本文将从干散货和液体散货两方面分析巴拿马运河扩建对散货运输市场的影响。 2.1运河扩建对干散货运输市场影响 目前各吨位干散货船舶数量及占船舶总量的比例如表2-1和图2-1所示。从表中可以看出，巴拿马型船和好望角型船是干散货运输的主力船型，但是由于好望角型船吨位和吃水较大，通过巴拿马运河受到限制，不得不绕道好望角航行，增加了航程。巴拿马运河扩建后，可通过更大吨位的好望角型船，使货物的运输距离大大缩短，这可在很大程度上增加世界干散货运力供给，繁荣世界干散货贸易。2-1世界干散货船各吨位船舶数量统计 SIZE 2005 2006 2007 2008 2009 2010 总计 所占比例% SMALL 9,512 9,582 9,646 9,914 10,108 9,803 97,827 2.82 HANDYSIZE 45,163 45,948 46,236 47,523 48,864 49,04