常州轨道交通1号线一期工程地连墙施工方案.doc

常州轨道交通1号线一期工程TJ-15标 森林公园站地下连续墙施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 目 录 一、编制依据及原则 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 二、工程概述 2 2.1工程概况 2 2.2周边环境条件 2 2.3工程地质及水文地质 2 2.4工程数量 4 三、施工总体部署 6 3.1前期准备 6 3.2进度计划 6 3.3劳动力计划 6 3.4机械设备投入计划 7 四、地连墙施工方案 9 4.1施工方案 9 4.2施工工艺流程 9 4.3施工方法 10 4.4.质量控制技术措施 23 五、连续墙施工常遇问题紧急情况处理措施. 24 5.1槽孔偏斜的预防措施 24 5.2槽段坍塌的预防及处理措施 24 5.3槽段严重漏浆情况的处理 25 5.4钢筋笼下放困难的处理措施 25 5.5地下连续墙混凝土夹层 26 5.6水下混凝土灌注导管发生意外的预防及处理措施 26 六、质量保证体系及措施 27 6.1质量目标 27 6.2质量保证体系 27 6.3质量保证措施 27 七、安全保证体系及措施 31 7.1安全目标 31 7.2安全生产组织机构 31 7.3安全保证体系 31 7.4安全措施 32 7.5安全技术交底 33 八、现场文明施工措施 35 8.1文明施工目标 35 8.2文明施工措施 35 九、施工现场环境保护措施 36 9.1环境保护目标及保证体系 36 9.2环境保护措施 36 十、雨季施工措施 38 10.1组织安排 38 10.2物资储备情况 38 10.3雨季施工措施 38 10.4雨季安全措施 38 一、编制依据及原则 1.1编制依据 （1）常州市轨道交通1号线一期工程TJ15标森林公园站围护结构施工图； （2）常州市轨道交通1号线一期工程TJ15标森林公园站勘察报告； （3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）； （4）《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2014）； （5）《建筑地基基础检测规范》（DGJ32-TJ142-2012）； （6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002)（2011年版）； （7）《地基与基础工程质量验收规范》（GB50202-2002)； （8）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011)； （9）《常州市轨道交通工程安全文明工地标准指导手册》（2015，20号文）； （10）现行国家和常州市其它相关标准、规范与规定。 1.2编制原则 （1）严格遵照合同文件各项标准和条款要求，严格遵守施工规范和质量验收标准； （2）根据本车站的工程地质、水文地质条件以及施工环境、施工条件等，选择合理、可靠的施工方法和技术； （3）抓住关键线路，突出重点，合理部署，努力优化资源配置和施工方案，以确保工期； （4）选择相应的成熟施工工艺和工法，以保证施工工序质量和工程质量； （5）充分考虑城市施工特点，尽量减少对建筑物及周边环境的影响，组织安全、文明施工； （6）协调各种施工工序，做到互不影响，井然有序； （7）本采用项目法管理，执行ISO900标准，实现本工程的安全、质量、工期、环境目标。二、工程概述 2.1工程概况 森林公园站位于规划北海路与乐山路交叉路口，沿乐山路路中南北向布置，车站南端为数栋1～2层民房，车站北端为数间精细化工厂厂房1～2层，其余周围均为农田及鱼塘。车站采用11m岛式站台，地下两层双跨（局部三跨、四跨）矩形框架结构。车站宽度约19.7m～40.2m，站台中心里程处底板埋深约16.3m，车站长度约347m。车站共设5个出入口、3个风道和2个消防疏散通道。车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北端为出入线盾构始发，北端正线为盾构接收（预留）。车站主体基坑均采用明挖顺做法施工。 车站主体围护结构均采用地下连续墙作为围护结构，地下连续墙厚度为800mm(局部为1000mm），采用水下C35混凝土，每幅宽度内设两根直径25mm，壁厚2.5mm的注浆管，对墙趾土体进行注浆加固。地下连续墙深度为26m～35m不等，基本幅宽6m，共133幅。 2.2周边环境条件 森林公园站呈南北走向，位于规划北海路与乐山路交叉路口，设置于乐山路下方。车站范围内主要为耕植地，周围分部较多池塘及河道。森林公园站北侧有一天拓混凝土砖厂，位于车站用地内部，车站施工前需拆迁；南侧紧邻马鞍村，有几处种植园；东侧为长江北路，有一条雨水管道自南向北布置，离车站基坑较远；西侧有三个池塘及一处绿化树种植地，现场施工围挡尽量避让。车站范围内其他管线均在规划设计阶段。 2.3工程