上海大众汽车空调教材分析.ppt

POLO与PASSAT空调制冷剂慢泄漏现象POLO与PASSAT空调制冷剂慢泄漏现象比较多，近日发现六台POLO,一台PASSAT相同的故障，都为空调压力开关内泄漏，见图。 内循环模式 在空气内循环模式中，两个活门都处于在上部位置。流入新鲜空气的通道被关闭。空调系统只能吸入车厢内空气。 高压传感器G65 代替F129三功能开关 1---接地 2---信号线 3---火线（12V） 在低压下，晶体的变形最小， 在高压下，晶体变形增加 输出一个小脉冲 脉冲宽度随着压力的增加而变宽 高压传感器G65的功能 制冷剂的压力施加在一个硅晶体上。根据压力大小，晶体片的变形多少。它的电阻会发生变化。硅晶体连接一个放大器。 占空比=A÷B×％ 脉冲宽度信号 G65在低压情况下输出一个小的脉冲宽度。这相当于20ms的周期=100%在0.14MPa（1.4巴）的低压下，脉冲宽度为2.6ms。 这相当于13％ 脉冲宽度随压力增加而脉宽也增加 在3.7MPa(37巴)的高压下, 脉冲宽度为18ms相当于90 ％ 温度传感器介绍 G56温度传感器装于空调控制单元内（不能故障查询），主要作用测量车内温度。 G56温度传感器损坏时，应急运行。替代值24℃。 太阳光传感器G107 太阳光传感器直接影响到温度控制。它测量直接照射在车内乘客身上的阳光强度。 G107是光电二极管是一个光敏半导体元件。当没有阳光照射在二极管上时，只有很少量的电流能够过通它。当有阳光照射在二极管上时，电流量增加。照射的阳光越强，电流就越大。 对空调控制单元说，电流增加表示照射阳光强度增加。它相应地调节内部的温度。 滤色片 光学元件 光电二极管 外界温度传感器G17 温度传感器位于车辆前部，它记录实际的外界温度。 控制单元根据温度变化来控制活门和新鲜空气鼓风机。 如果出现故障替代值10℃ G17电阻值：10℃--2K 20℃--1.25K 30℃--0.8K 进气道温度传感器G89 G89温度传感器位于新鲜空气进气道内, 它是第二个实际外加温度测量点。 控制单元根据温度变化来控制活门和新鲜空气鼓风机。 如果信号出现故障，替代值G17。 进气道温度传感器G89电阻值10 ℃---2K 20 ℃---1.3K 30 ℃---0.82K 脚部温度传感器G192 G192温度传感器是由一个负温度系数的电阻电阻值：0℃----9.1K 25℃---2.8K 中央通道出风口温度传感器G191 G191测量的温度不是一个点，而是一条测量带上温度。如果发生故障，控制单元以G17替代。 电阻值：0℃---29K 20℃---12K 40℃--5.7K 散热风扇控制单元J293 功能： 控制散热风扇的速度（高/低档） 控制空调电磁离合器（通/断） 发动机控制单元信号进行双向交换 控制冷却液循环泵V51的定时（V6和甲壳虫） 监控冷却液的温度 263-027 空调电路 AC开关 内/外循环开关 电位器 温度调节旋钮 中央出口 脚部 蒸发器出口 内循环电机 温度风门 无级调节双冷却风扇电路 PASSAT 散热风控制电路 N39装于左前梁下面（带散热片） 接散热风扇控制继电器J26 空调切断继电器 2—32巴 途安鼓风机/调速器 Climatronic 空调器上的新鲜空气鼓风机是由调节器控制的分为7档速度；Climatic则是由一系列电阻控制的分为4档速度。 途安进风道和内外循环风门 自动空调 进风道门根据车速来调节, 内外循环风门根据开关信号来调节 进风道 内外循环风门 自动空调测量(B5) 基本设定：08---04----00 自诊断：08---03（PASSAT） 压缩机电磁离合器吸合 散热风扇转动