联合多卡斯轮海事调查处理报告.PDF

“联合多卡斯”轮海事调查处理报告 1999年 1月 31日，马耳他籍“联合多卡斯”轮 满载河沙从福州港驶往日本千叶港，1158 时在闽江 口触碰七星礁，最终船舶沉没于 26°09.′20N，119 °47.′45E，船员全部获救。 一、船舶和船员概况 （一）船舶概况。 船名：JOINT DORCAS（联合多卡斯） 船籍港： VALLETTA 船旗国：MALTA（马耳他） 船舶类型：货 船(OTHER CARGO SHIP) 船体材料：钢质 总吨： 7246 净吨：4394 船舶总长：127.8 米 型宽： 20.50米 型深：10.30米 载重吨:11669吨 主机 类型：DIESEL ENGINE 6UEC52/105D，1 台 主机 马力：3875KW 航速：12节 船舶建造时间：1978 年 7 月 建造地点：台湾基隆船厂 航区：东南亚 船舶所有人：FOREVER GOLD MARITIME LTD.，地址： 171 OLD BAKERY STREET，VALLETTA，MALTA。 船舶 经营人：长白山海运有限公司 地址：香港湾仔皇后 大道东 145号 恒山中心 23楼 B室 ，船舶管理公司： DAE YANG SHIPPING CO.，LTD，地址：RM503，JEOKSAN HYUNDAI BIDG.，#80，JEOKSUN-DONG，CHONGRO-KU， SEOUL，KOREA。船舶技术证书均在有效期内。 （二）船员情况。 船员总人数 23 人。船长、轮机长持有韩国主管 机关签发的有效证书；大副、二副、三副、电报员、 大管轮、二管轮、三管轮、电机员持有中华人民共和 国港务监督局签发的有效适任证书。船长 1999 年 1 月 8日在韩国仁川上船，第一次来福州港。二副、三 副 1998年 10月1日在中国珠海上船，第四次来福州 港。船舶配员符合最低安全配员要求。 二、事故经过 “联合多卡斯”轮于 1999年 1月 31日上午装载 河砂 10250 吨（No.1 舱 2350 吨、No.2 舱 5000 吨、 No.3舱2900吨），艏艉平吃水 8.04米，由福州港松 门码头开往日本千叶港，0930 时引水员登船，0935 时离泊开航，1050 时抵壶江引航锚地引水员离船后 由船长指挥出港。约 1147 时二副上驾驶台，这时阴 天、偏北风四级、海面轻浪、能见度良好,流向 SE(闽 江口高潮时 1043，潮高 6.17M),三副用雷达测定了 1150时船位：日庄礁方位 263°距离4海里，并在海 图室交班给二副：“现在全速前进，没有定速，船长 在驾驶台指挥。”然后自己在海图室写航海日志。接 班后二副从海图室到前面的操舵室。此时，电报员将 编写的离港报文送船长审阅，船长对二副说：“我们 已经走出狭水道、浅水区……”（船长称跟二副说过： “NOW YOU MAKE HER COURSE”。二副称船长当时说： “KEEP COURSE”。）然后离开操舵室到驾驶台右后部 的电传站，这时航向是 085°。船长审阅电文后，电 报员于 1155 时发出离港报。当水手告诉二副前面有 灯桩时，二副令左舵 10°，走078°。约过二、三分 钟，于 1158 时，船长从电传站顺时针绕过海图桌刚 刚回到操舵室左边，船剧烈振动一下，船头向左偏转， 二副用 GPS 定位，发现船位在七星礁盘北边缘上， 1200时船长下令停车,船舶靠惯性作用继续前冲。触 礁后，船前部右舷#2压水舱透气孔冒出水泡,测量发 现艏压载舱,#1 右、#2 右压水舱，#1 重油舱进水， 即组织排水，随后（约 1230 时）发现第一货舱漏进 大量海水。1230时左右，船长令动车取航向 320°， 不久改向 330°，此时船艏已开始下倾。1320时抛下 左锚五节，位置在 26°09.′1N，119°47.′5E，继 续观察、量水、排水，第一货舱进水较多，漫出货砂， 船头下倾。 三、施救经过 1433 时福州港务监督总值班室接到报告后，立 即起动应急反应程序，指派上海救捞局福州救助站的 “沪救 1”赶往现场，随后福州港监现场指挥人员乘 “安