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锚网支护技术在小清河桥深基坑 - 结构理论 导读：喷锚网支护是锚杆、钢丝网、喷射混凝土相结合的联合支护方式。在二环东路小清河桥P2桥墩承台施工中，根据工程特点及现场情况，采用了喷锚网支护方案，收到了良好效果。由于基坑在开挖深度内主要以杂填土、淤泥和亚粘土层为主，通常在开挖2-3m就会遇见流砂层，且施工期已到2008年5月下旬，临近汛期，因此必须做好基坑支护的同时，加快施工进度，汛期来临前完成承台及墩身浇筑，挖除筑岛。坡体上锚杆采用梅花状布置，水平间距1.50m、竖向间距1.20m,长度依次为9.00、9.00m、9.00m、6.00m、3.00m、与水平夹角15度，采用钻孔式施工工艺，孔径130mm，内注水泥浆，水灰比0.45，强度等级≥M15，钢筋采用1d25II级螺纹钢筋，沿钢筋间隔1.50m焊接定位支架。 　　关键词：坑支护，喷射混凝土，喷锚网，锚杆 　　0.前言 　　喷锚网支护是锚杆、钢丝网、喷射混凝土相结合的联合支护方式。可最大限度地利用边壁土体的自稳能力，使结构处于最佳受力状态，根据监测数据可随时调整支护参数，具有很大的灵活性，特别是在周边环境复杂的情况下，因所需设备简单、所需场地较小而具有较大的优越性。 　　在二环东路小清河桥P2桥墩承台施工中，根据工程特点及现场情况，采用了喷锚网支护方案，收到了良好效果。 　　1.工程概况及工程地质条件 　　小清河前进桥始建于1958年，此后于1966年和1983年进行2次重建，现状桥梁采用转体工艺施工，于1983年开工建设，1985年建成通车。为钢筋混凝土单跨钢架拱桥，净跨40米，桥长56.5米，宽40米。近几年随着济南城市规模的不断扩大和省市路网系统的不断完善，该桥车流量逐年增加，大型过境车辆较多，旧桥无法满足现状交通通行条件；另随着小清河综合整治工程的实施，该桥无法满足行洪要求及通航条件，故拆除重建。 　　新建桥梁为三跨变截面连续梁，全长115m，跨径分别为35、45、35m。桥宽53．9m，分四幅，左右两侧各包括一座17.95m宽的车行桥和一座8.98m宽的人行桥。桥面机动车道为双向八车道，中间设6.1m隔离带。 　　桥梁下部采用灌注桩基础，钢筋混凝土承台，一字型钢筋混凝土桥墩。慢行一体桥墩承台宽5.5m，高2.2m，长6m。快车道桥墩承台5.5m，高2.2m，长14.18m。承台底标高15.3m，低于现状河底3.7m，低于现状水面5.2m。 　　该桥防洪标准按百年一遇设计，桥位处河道断面洪峰流量615立方米每秒，洪水位24.07米，河底规划标高17.07米，景观水位线22米。免费论文参考网。该桥位于小清河五柳闸——东辛新港VI级航道范围内，船舶吨级100吨，河道水深不低于1米，单向通航孔净宽25米。 　　该桥址处地质勘察资料显示，浅层地层主要由第四系地貌单元为黄河小清河冲积平原，地下水为第四系空隙潜水。基坑地质分层自上而下分为： 　　杂碎土：杂色；稍密；含大量砖块、碎石、灰渣。层底标高：21.30~21.50m 　　素填土：褐黄色；稍密；湿；以亚粘土为主，含少量砖屑、碎石、灰渣。层底标高：21.00~21.30m 　　亚粘土：褐黄色；软塑；湿；含铁锰氧化物、碎贝壳，粘粒含量一般。层底标高：19.50~21.00m 　　淤泥：灰色，流塑，干强度低，少有光泽，含大量有机质。层底标高：18.72~19.50m。 　　亚粘土：浅灰色；软塑；湿；含有机质，振动析水。层底标高：16.00~18.72 m 　　粘土：灰黑色；硬塑；湿；含有机质，少量碎螺壳。免费论文参考网。层底标高：15.20~16.0 0 m 　　亚粘土：灰绿色；硬塑；湿；粘粒含量一般，零星姜石、碎螺壳。层底标高：11.40~15.20m 　　亚粘土：浅棕黄色；硬塑；湿；含铁锰氧化物，零星姜石。层底标高：6.30~11.40 m 　　为配合高架桥施工及交通疏导要求，根据总施工方案，该桥分期施工。第一期先施工两侧慢行一体桥，第二期结合高架桥施工进度，施工中间快车道桥，整个工程2009年8月31日前完工。 　　2.支护方案的选择 　　2.1场地评价 　　两侧慢性一体桥P2桥墩承台位于旧小清河河道中，围堰筑岛后岛面顶标高为21.5m，承台基坑坑底低于岛面6.5m，低于河水水位5.2m。由于基坑在开挖深度内主要以杂填土、淤泥和亚粘土层为主，通常在开挖2-3m就会遇见流砂层，且施工期已到2008年5月下旬，临近汛期，因此必须做好基坑支护的同时，加快施工进度，汛期来临前完成承台及墩身浇筑，挖除筑岛。 　　2.2施工方案的选择 　　方案一 　　考虑采用沉井施工，作为承台工作基坑，此种方案可解决支护问题，但由于施工速度较慢，工期上不能满足要求。 　　方案二 　　采用钢板桩支护，能够满足工期要求，但对于流砂的支护效果不好，类似工程中