城市交通介绍.doc

绪 论 第一节 城市形成 一、城市发展的历史 城市是人类社会经济发展的必然产物。世界上有许多著名的城市，我国也有大小400多座城市，这此城市发展的历史和它们的分布，都反映了社会经济发展的主导作用。 城市的出现可追溯到奴隶社会，城市是随着私有制的出现而发展起来的。在原始社会，人类的游牧生活方式决定了居住的流动和分散，以穴居和树居为主，虽然也有群居，如山顶洞人，但是这根本谈不上城市，甚全居民点也称不上。 随着农业生产成为人类主要生活资料来源，这时才出现了聚族而居的固定居民点，例如新石器时代的山东日照两城镇遗址(龙山文化)，山西夏县西阴材遗址，内蒙赤峰东八家石城遗址，西安半坡遗址等。 但这些还不能称得上城市，随着手工业和商业与农业的分离，对产品的加工和交换的集户，这时才出现了以商业和手工业为主的城市，城市不是简单的居民点的聚集．而是社会生产发展的标志，它标志着人类社会由原始社会向奴隶制社会的转变，标志着阶级的出现和国家的出现。 二、城市兴起的原因 城市的出现本身是人类历史文明发展、经济力发展、社会结构日趋复杂化的表征。在没有阶级、没有剥削、财产公有的大同社会。那时并没有城市的记载。而从禹及其后代启当政的小康时代开始，才逐渐出现了有关城市的记载。城市应该说“城”和“市”应分开理解，最早的“城”出于保护财产而建，以后融入了政治统治、军事防御的内含、最后随着经济的发展及商品交换的出现，“市”融入“城”而演变成了“城市”。由于我国是古代四大文明古国之一，所以我国古代城市兴起的基本原因应是具有代表性的。而国外古代城市的兴起基本也是由政治、军事、经济、文化、宗教等原因而逐步形成的。 1、社会经济发展是城市兴起的最主要原因 在古代城市兴起的诸多原因中，主要集中在社会经济发展这个原因上。这是因为，虽然从历史上看，政治、军事、文化、宗教等原因部可能在历史长河的某一个瞬间推动过城市的兴起；但从整体上看，其它方面的影响与经济方面相比，还是比较小的。因为第一，政治、军事、文化、宗教这些方面本身与经济是密不可分的；第二，城市的兴起与发展从它所产生的积极影响都是以社会经济的发展作为最主要的起始动因和最终的归属的，即两者是互为作用的对象。 所以说经济因素是古代城市兴起的诸多原因中压倒—切的原因。 2、简单商品交换的出现是城市兴起的基本原因 在人类社会的历史上，当游牧部落从其余的野蛮人群中分离出来之时，意味着第一次大分工的到来。而第一次社会大分工带来了劳动生产力的提高，从而带来了当时的一切部门---畜牧业、农业、家庭手工业等生产的增加、使人的劳动力能够生产出了超过维持劳动力所必须的产品，即出现了劳动剩余。第一次社会大分工为以物易物的简单商品交换奠定了物质基础。而以物易物的简单商品交换在很大程度上可以说也是古代城市兴起的基本原因。 集镇的最初形成的简略描述可以这样：“有些村庄，由于某些富人或权贵的关心，建立了市集。这些市集每星期开一二次，吸引厂许多小业主和小商人。他们在市集购买附近村庄的产品，然后运到其它地方去卖。在其它地方，他们用这些产品交换铁、盐、糖和其它商品．再在集日卖给村民。许多小厂匠，如锁匠、家具木工等，也住下来为本村没有这类工匠的村民干活。最后，这些村庄便成了集镇。”在多数情况下，这些集镇后来都有发展，并毫无疑问地演变成了真正的城市。 有了城市就有了后来的城市交通。 第二节 城市和交通的发展 一、城市交通的概念和分类： 1、城市交通的概念： 城市交通就是在城市区域系统内和城际区域利用交通工具，通过时间的延迟和空间的占用，将客货的发生点和消失点联系起来，使客货发生位移的活动。 城市交通不是使用特殊的交通工具，具有特别属性的交通，它是包括城市及其周围的地区在内，即通常所谓的城市因范围内流动的交通总称，也是指满足在该城市范围圈内居住与工作的人们进行日常活动的交通。城市里的日常活动，当然不仅是限于城市圈内相互间的交通，但作为日常定期往返的经络，可以认为城市交通在城市活动中起血液循环作用。 在当代，无论城市还是农村山区发生的日常交通也可说是城市交通。但是，本文中城市交通的定义乃是城市圈内所发生的日常交通。 因城市交通是城市圈内的日常交通，虽然其交通特性由于目的不同而千差万别，一方面也反映了生活在城市圈内人们的共同性格，形成某种特色，也就是城市交通的特点。首先城市交通直接关系日常生活，日常生活对城市交通发生影响很大。日常生活的通勤、通学交通和以业务活动为中心的交通、社交、娱乐等方面的交通增加了。焦点是迈勤，通学交通和业务活动的交通。通勤、通学交通因连接居住区与工作单位、学校，形成有固定起讫点的稳定出行，且造成一定时问内的高峰流量。而业务活动交通与退勤、通学交通相比则由于业务活动的内容不同，交通的内容、数量、性质也有显著差异，且由于起讫点不固定