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加筋土挡土墙在铁路工程中应用摘要：土体具有一定的抗压抗剪强度，但抗拉强度很低，通过在土体中铺设适当的加筋材料，可以明显地改善土体抗剪破环的力学特性。加筋土挡土墙作为该技术的在工程领域中的应用，发展很快。 关键词 加筋技术 ， 挡土墙， 施工 Abstract: soil has certain compressive shear strength, tensile strength is very low, through the soil in the laid in the appropriate reinforcement material, it can obviously improve the soil shear break the mechanical properties of the ring. Reinforced soil retaining wall as the technology in the field of engineering application, developing very quickly. Key words reinforcement technology, retaining wall, construction 中图分类号：TU476+.4文献标识码：A 文章编号： 1 前言 随着科技的发展，加筋土技术愈来愈广泛的应用于铁路、公路等工程领域。其基本机理就是在夯填土体中布置一定数量的带状或网状土工材料，使其与夯填土体组成一种复合结构，依靠结构内部的土压力、土工材料抗拉性能及夯填土体与土工材料间的摩擦力等内力相互平衡，提高土体的抗剪强度，使其在外力、内力等诸多因素影响下，保持不被破坏。下面就该技术在宝兰二线铁路工程中的应用作一简单介绍。 2工程概况 该工点位于宝鸡市区。为减少拆迁，节约用地，保证城市美观，设计采用加筋土挡土墙。整个挡护工程高度3.3～6.9m，按照矩形断面设计。面板设计为C20钢筋混凝土预制板，型号分为A（长×高×厚=80cm×60cm×20cm）、B（长×高×厚=40cm×60cm×20cm）两种，面板与面板之间采用契口相接。筋材采用聚稀烃（玻纤）复合加筋带，在墙最上4层使用45mm×3mm规格，其断裂荷载≥14KN，破断伸长率＜4%，其余墙采用50mm×3mm规格，其断裂荷载≥17KN，破断伸长率＜4%。铺设长度L为：当墙高H≤4m，L=5.0m，当墙高4m＜H≤5m，L=6.0m，当墙高5m＜H≤7m，L=7.0m。地质条件为：上部为砂质黄土，具Ⅰ级自重湿陷性，σ0=120Kpa，下层为卵石土，浑圆状，其间砂土填充，σ0=600Kpa，地下水位大于13m，地震烈度7级，冻结深度0.5m。基础采用0.5m×0.5m的条形基础，并对地基做三七灰土换填处理，墙顶设三七灰土封闭层及C15混凝土帽石，帽石上设角钢立柱栏杆。 3 施工工艺 施工前绘制全墙面板安装拼接图标示出伸缩缝的位置。 3.1 条形基础 按设计要求对基底进行3：7灰土换填处理后，即可施工条形基础，基础施工采用钢模施工，施工时要求严格控制基础顶面标高和平整度，按面板契口形状制作槽口，基础按设计要求每12m设置一沉降缝，实际放线考虑面板预制误差及安砌施工的实际情况，沉降缝按12.17m设置。基础沉降缝中填塞2cm后泡沫板。基础施工完成后及时回填基坑，平整场地，以便面板安装。 3.2 面板预制 面板预制采用钢模预制，预制时要求场地平整，以保证面板成型后板面无翘曲，同时预制面板的钢模要有足够的刚度，以保证面板的几何尺寸方正，以利于安装施工。同时要对拉环的位置固定，保证每块面板的三个拉环保持一条线且均位于设计位置。对预制好的面板要竖向堆放，防止拉环变形，对堆放场地要予以平整，清除小石子等坚硬的杂物并铺设一层细砂，防止面板能角被破坏。 3.3 面板安装施工 3.3.1 面板预制 在面板混凝土强度达到设计强度后，用车辆将其运至安装现场，运输过程中，要轻装轻卸，每层面板之间要用方木支垫，防止损坏面板棱角面板在运输安装过程中，要轻起轻放，避免猛烈撞击，防止损坏面板棱角及表面，装车时，同一层面板相互之间要留有足够间隙，每层面板之间要用木条作支垫，防止装卸过程中面板相互碰撞，损坏表面及棱角。卸车时禁止从车上向下翻滚面板，要用机械或人力平稳的卸车，以保证面板强度、几何尺寸均符合设计要求和挡土墙安装质量。 3.3.2 面板安装 面板安装前，在条形基础上精确测放出面板的外沿线，和高程基准点，然后按每层板按板顶内顷5mm挂线安砌面板，施工中面板间水平砌缝用M10砂浆找平，竖直缝为干缝，施工中要求面板契口对缝