优化车门ecu功耗的新概念 new concept of optimizing power comsumption of vehicle door ecu.pdfVIP

优化车门Ec u功耗的舒概念 ChristianGamer 飞思卡尔半导体德国分公司ArminWinter，Hans 在现代汽车中，电子控制单元 器(BCU)或者必须反应BCU指令以并在很多情况下将信息传递给后车 (ECU)的数量不断增长。现代电子控制车门锁的车门模块。 门模块。当汽车熄火时，车门模块仍 零部件增加了许多功能可为驾驶员 由于汽车空蓄电池在使用一段 然必须接收键区输入的指令，处理 提供更多的信息和更舒适的环境， 时间后会出现严重问题，所以大部 在极大地增强发动机经济效率的同 分汽车原始设备制造商(OEM)将解LIN总线传输。为了管理这些任务， 时，也使汽车中的电子功耗更高。这 决方法转为对每个ECU运行的等它必须定期进入工作模式，以便读 个问题在汽车熄火时会比汽车正常 待电流消耗的要求。他们规定每个 取键区的状态、触发看门狗。根据结 工作时显得更加严重。当汽车熄火 ECU的平均等待电流消耗小于果，整个ECU必须进入全工作模式 时，只有汽车蓄电池为ECU供电。 300斗A，其中许多原始设备制造商或返回电流节约模式。 为了最大限度地保持蓄电池的使用 甚至还将这种电流消耗要求在 图1详细地说明了所有阶段的 寿命，需要具有在汽车等待模式时 100仙A以下。这种电流预算必须根 不同电流。平均系统电流消耗，Av一 段节约电力的措施。本文介绍了通 据不同ECU元件进行区分。例如， 是由循环时间‰、系统在工作模式 常需要持续供电的车门模块功耗的 车门模块的主要元件是MCU和系 中运行的时间长短以及电流k和 优化策略。 统基础芯片，包括电压调节器、通信 k各自的数值决定的。总之，车门 在现代汽车中有多达70个ECU，总线的物理接口和看门狗，其任务 模块有两种最大限度降低‰一的 从大的发动机管理设备到微小的雨 是随时找到不同设备之间的最佳功 主要方法。 刷传感器(RainSensor)控制设备。率分配。 方法l：关闭MCU电源。在这种 当汽车处于非工作模式时，并不是 根据车门模块的功能不同，优 情况下，系统基础芯片处理循环唤醒。 所有的电子零部件都需要供电。但 化任务的解决方案也有所不同。通 在汽车熄火或汽车落锁期间，仍有 常，车门模块控制车窗升降、电子后 上述任务，并让MCU决定返回这种 许多模块需要供电。例如，必须处理 视镜、车门锁和驾驶员发出指令的 状态或者停留在完全工作模式中。 来自汽车钥匙信号的车身中央控制 键区。此外，它还处理BCU的通信， 这种方法的优点是当SBC消耗睡眠 (接上页) 合实际。 [4】秦大同，杨阳，詹迅，等．ISG混合动 种测试，不但提高了整车控制器的 参考文献 力再生制动系统硬件在环仿真[J]． 开发效率，也完善了整车控制器上 [1]程夕明，徐梁飞，何彬，等．串联混合 重庆大学学报(自然科学版)， 车前的必要测试过程，降低了整车 电动车辆动力系统的实时仿真【J]． 2006，29(3) 【5】王永庭，张付军，李长文．基于 控制器进行实车试验的风险及成 系统仿真学报，2004，16(7)：1467一 本。该平台具有通用性，可以根据需 1471． 要进行不同的仿真测试，并不局限