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基于区间法桥梁结构安全性评价摘要：通过桥梁评估工作，可将采集到的信息过滤、分解、综合、分析，然后反馈给相关使用者，以便采取合理、高效、低成本的管理及维护措施，桥梁评估是实现对桥梁科学管理及维修养护的重要前提条件。目前桥梁评估方法很多，虽然各种方法之间都存在着一定的联系，但也存在着一定的差异。本文就基于区间分析的方法对桥梁结构安全性评价进行探讨。 关键词：基于区间法;桥梁结构;安全性;评价 众所周知，桥梁建设是国家重要的基础建设之一，桥梁工程是关系社会和经济协调发展的生命线工程。桥梁安全性能评估是桥梁使用阶段管理决策的重要依据。桥梁安全性能评估主要包括桥梁外观检测和承载能力评价两项内容，其中外观检测中的最大裂缝宽度由于检测过程中容易受温度、时效、荷载等外界条件变化的影响，其裂缝宽度量测值是变动的，需要取多期观测值的综合指标才能真实反映被检测桥梁状况，而以往的桥梁安全评估中并不能很好的解决这个问题。本文借助区间数可能度偏差最大化决策方法，完成桥梁多期外观检测区间数据值的评价，为交通工程评价这类区间值的评估问题提供了一种可靠方法。 一、我国桥梁安全性现状 随着国民经济的发展，交通运输业日益繁忙。尤其是公路交通，在国民经济中的地位越来越重要。为了确保公路畅道，桥梁的承载能力和通行能力是关键。目前影响国内桥梁安全性的因素主要体现在如下三个方面: 1、桥梁设计荷载等级不一致。桥梁设计荷载等级同修建年代相关，70年代前为汽车-10级，70-80年代提高到汽车-20级，80年代至今提高到汽车-超20级。因此很多早期修建的桥梁设计标准普遍偏低。 2、载重汽车的超重现象非常普遍。近年来，相当一部分车辆总重、轴重都超过了汽车一超20级加重车的标准。据1999年某研究机构轴重传感器检测结果显示，最大轴重达24.1吨，单车总重达80吨，造成超标准载重车辆行驶。这就不可避免地引起桥梁的挠度增大，桥面铺装的损坏，单梁受力状态以及粱板混凝土开裂等，从而削弱了桥梁的承载力。 3、桥梁施工质量、养护不足。我国有很大一部分桥梁为非专业队伍承建，工艺不精，控制不严。多少年来，虽然桥梁施工工艺在不断改进提高，但是一些质量通病还没有完全解决好。桥涵在整个公路工程中所占投资比重一般在10%-30%，其建设质量的好坏直接影响到整个公路的使用效益。 二、基于区间分析法简介 目前桥梁评估方法很多，虽然各种方法之间都存在着一定的联系，但也存在着一定的差异，根据桥梁的典型特征，桥梁评估的方法大致可分为确定性安全评估和不确定性安全评估。其中确定性安全评估分为基于外观调查的方法、基于设计规范的方法和基于荷载试验的方法；不确定性安全评估分为基于结构可靠性理论的方法、基于区间分析的方法和基于模糊数学的方法。其他方法都具有不可避免的弊端，不是过于主观就是过于复杂，过于主观往往使结论偏离了实际问题所在。唯有区间法与目前运用的比较成熟的有限元和现行规范相结合，具备了严格的数学理论基础，避免了目前众多方法的主观性；且区间法的计算只是需要不确定参数的一个区间值，不需要过多的参数信息，此区间值可实际测量得出，简单易行，这将极大的简化了评估过程的复杂性。因此，将区间法运用于桥梁的安全性评估中，可很大程度上补充目前各评估方法的不足。 在结构的不确定性安全评估过程中，概率理论在此领域发挥了重要作用，得到了较为成功的应用。然而概率模型亦有诸如上述的各种缺点，概率模型在统计数据较少或计算模型不够精确时，不是一种理想的模型。作为一种选择，有学者提出一种非概率的凸集模型或反优化模型，它将不确定参量视为有界的，将其包含在一凸集合中，通过集合运算和优化计算，求解结构响应所在范围，其中一个重要分支就是区间数学法。区间数学是一门用区间变量代替点变量进行运算的数学分支，它最初是从计算数学的误差理论研究发展起来的。区间分析法运用于桥梁结构的分析时是将不确定参量定义为有界区间，通过区间量之间的运算来求解结构响应。鉴于桥梁结构的复杂性，区间分析法还往往与有限元联系在一起。 区间分析法的优点是不需要复杂的统计参数，只要知道不确定参量的变化区间，就可以通过数学计算求算出所需结果的区间变化，当可靠性理论不能运用，往往可运用区间分析得出很好的结果。但区间方程的求解不是一件容易的事，由于区间运算的特性，往往使得求解结果偏大。因此寻求可靠有效的算法是运用区间法的关键，这也正是本文所要重点讨论的问题。 三、基于区间法的桥梁结构安全性评价模型 1、桥梁外观检测矩阵的构成。桥梁外观检测由四项因素构成，桥墩与基础、桥台与基础、上部主要承重构件、桥梁评价次要因素的权值分别为0.25、0.24、0.23、0.24。其中桥墩与基础、桥台与基础和上部主要承重构件三项因素的评价采用受力裂缝和钢筋锈蚀两项指标，