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汽车构造及设计（于蕾艳，食用菌，沉浮中） 曲柄连杆机构的共条件工作与特点；高温、高压、高速和化学腐蚀。 曲柄连杆机构的组成；机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组。 机体组的作用；(是发动机的支架,是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零件的装配机体。各运动条件的润滑和受热部件的冷却也要通过机体组来实现。)把发动机的各种机构和系统组成为一个整体，保持了它们之间必要的相互联系。 气缸盖的工作条件作用，材料选择；汽缸盖燃烧室一侧直接受到高温高压燃气的作用；汽缸盖的主要功用是密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室，同时为其他零部件提供安装位置；材料选择应当用导热性好、机械强度高、铸造性能好的材料，一般采用优质灰铸铁或合金铸铁。 活塞的主要作用；承受气缸中的气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。 活塞材料选择要求；密度小、热膨胀系数小、好的耐磨性、好的力学性能、好的热传导性及好的加工性能。 活塞避免工作时被卡住，采取了哪些措施？ 活塞沿销座方向的金属多削去一些，把活塞销轴线作为活塞裙部椭圆的短轴；(汽油机活塞在活塞销座中镶铸有热膨胀系数低的“恒范钢片”；柴油机铸铝活塞的裙部镶铸筒形钢片或复式钢片。) 气环的作用；密封和导热(保证活塞与汽缸壁间的密封，防止气缸中的高温、高压燃气大量漏入曲轴箱，同时将活塞顶部的大部分热量传给汽缸壁，再由冷却液或空气带走。) 油环的作用； 刮除汽缸壁上多余的机油，并在气缸壁面上涂布一层均匀的机油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可以减小活塞、活塞环与汽缸壁的磨损和摩擦阻力。此外还起到封气的辅助作用。 10气环的泵油作用:矩形断面的气环随活塞往复运动时，会把气缸壁上的机油不断送入汽缸中，这现象称为“气环的泵油作用”。 11、活塞销偏置 活塞销孔中心线偏离活塞中心线平面，可以使活塞较平稳地从压向气缸的一面过渡到另一面，而且过渡时刻早于达到最高燃烧压力的时刻，防止活塞在越过上止点时因侧压力的作用方向改变而使活塞敲击汽缸壁面发出噪声，改善发动机工作的平顺性。 13、扭曲环；为了消除或减少有害的泵油作用，除了在气环的下面装有油环外，广泛采用非矩形断面的扭曲环，分正扭曲环和反扭曲环。 14、发动机的点火顺序: 多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序. 发动机的点火顺序在设计是主要是考虑尽量错开相邻的气缸，使曲轴受力均匀.(四冲程直列四缸：1-2-4-3或1-3-4-2；四冲程直列六缸：1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5；四冲程V形八缸：5-1-8-4-2-7-3-6.) 15、曲轴的平衡 为了减轻主轴承负荷，改善其工作条件，一般都在曲柄的相反方向设置平衡重；平衡重是用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。 16充量系数:发动机每一工作循环进入气缸的实际充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。 17、配气机构的分类 按气门的布置形式：气门顶置式和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式：齿轮传动式、链传动式和带传动式；按每气缸气门数：二气门式、四气门式和五气门式。 18、配气定时的原理:配气定时就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，称为配气定时图。 19、气门重叠与气门重叠角 由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象，称为气门重叠。重叠时期的曲轴转角称为气门重叠角。 20、气门组的组成；气门、气门导管、气门座及气门弹簧等。 21、气门导管的作用:为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用 22、气门弹簧功用：克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用而产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门发生跳动，破坏其密封性。为此，气门弹簧应有足够的刚度和安装预紧力。 23、预留气门间隙定义：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 作用：给热膨胀留有余地，保证气门密封。 间隙过大：进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 间隙过小：发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞 24、发动机的冷却方式：风冷式、水冷式 25、发动机温度过高的影响 润滑油由于温度过高而变质，使发动机零件之间不能保持正常油膜；受热零件由于热膨胀过大而破坏正常的间隙；温度过高促使金属