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危中有机，企业的机遇与挑战 　　在全球贸易持续下滑、国内经济低迷和人工成本不断攀升等多重利空叠加下，造船业步履维艰已是不争的事实，倒闭潮、合并潮、裁员潮和罢工潮频频发生。面对如此恶劣大环境，船企在遭遇洗牌过程中不得不使尽浑身解数确保生存发展。虽然所处条件一样，船厂的命运却大相径庭。目前船市的确令人悲观，但并非毫无希望，许多优秀企业硬是通过审时度势经营赢得了漂亮的逆势成长，如扬子江船业就是寒夜里的一颗耀眼明珠。 　　复苏或是漫漫长夜梦 　　从2008年金融风暴爆发算起，全球船舶行业陷入低迷已是8年多，至今不但丝毫不见回暖迹象，而且造船三大指标不断创下新低。据统计，今年上半年，全球新船订单量和手持订单量明显减少，其中新船订单量为490艘1837.7万载重吨，与去年上半年比分别下降64.1%、64.5%；手持订单量为27420万载重吨，是2015年同期的91.7%。今年上半年的造船新接订单量若以载重吨计，仅约为2007年上半年的1/5。 　　究其原因有：今年世界经济更加衰退，国际形势和局部地缘政治态势不稳定因素加大；国内实体经济处于前所未有困境；航运市场运力过剩压力持续增加，部分船厂和船东经营行为过度非理性化。采访中，中船黄埔文冲船舶有限公司副总工程师林洪山表示，有人曾研究过，船市迎来高峰周期大概为30年一次。这些年虽说船市有起伏，但真正的复苏之路还很远。这或许有点悲观，但绝非危言耸听。正是市场极度冰冷，今年来世界爆发了一波又一波的大规模裁员降薪浪潮，最终导致员工聚集大罢工。在这场喧闹纷扰中，韩国可谓最受伤：该国船厂上半年只接单4艘液化天然气船，其它市场几乎颗粒无收，接获新单同比剧降88.00%。效益不好也迫使该国船企裁员达万人以上，引发了其史上最大规模的工人罢工。 　　弱市下并非“无机可乘” 　　海上运力长期低迷和船市大萧条是有目共睹的，但这并不影响其暗藏的机遇，而实际上一些船企也从中取得了不俗成绩。概括地说，今年上半年存在的机会大体有如下几方面：一是主要船东国家发生明显变化。一直以来，日本、德国和希腊是全球老牌船东国家，而到了2016年上半年，中国、日本和澳大利亚成了排名订造新船国家前三位，特别是中国船队保有量持续上升。这无疑对中国船厂是令人兴奋的好消息；二是波动下某些细分船型市场不时带来惊喜。虽然整体低落的格局不变，但随着油价久久不见稳定及某些领域的运力增加，油船、集装箱船、铁矿石散货船等今年来相继呈现了暂短性订单亮点，尤其是邮轮建造市场爆升，成了熊市下一道亮丽的风景线；三是船东结构由航运、运营公司向融资租赁金融公司和政府部门拓展。今年市场有个很明显改变，就是融资租赁金融公司开始抄底市场，政府部门加大公务船等采购力度；四是国家多方位助力造船业。上半年，我国在融资、建模、转型升级等方面落地了多项政策，融资难问题日益聚焦，去产能、产品技术升级、混合所有制改革等均取得了较好效果，智能制造开始铺开，“工匠精神”氛围愈加浓厚。 　　成功总是留给有准备的人。不景气市场既可以让一大批船企逝去，又可以催生一批企业强势成长。惠尔凯博海洋工程（中国）有限公司总裁徐胜说，油价暴跌造成海工市场风声鹤唳，这对船厂来说困难是同等的，关键是看谁作好了准备，谁能沉得住气练好内功，勇于趋势变通。 　　从扬子江船业看企业“化危为机” 　　对比熔盛重工、五洲船舶和舜天船舶等船企倒闭或巨亏，扬子江船业集团上半年依然保持盈利，成为低迷船市中的一个最亮点。据半年报显示，上半年扬子江船业实现收入57亿元、净利润8.63亿元。截至今年6月底，其手持订单量共89艘（共计428万载重吨）、金额47亿美元，包括38艘集装箱船、47艘散货船、2艘液化天然气船和2艘大型液化气体运输船，手持订单量排名中国第一、世界第四。虽然营业额和利润都比去年同期有所下滑，但平均每月超过一亿元的利润让它当之无愧成了中国最能“赚钱”的船厂。 　　扬子江船业集团是集造船及海洋工程制造为主业，金融投资、金属贸易、房地产和航运及船舶租赁为补充的大型民营企业，旗下有江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司和江苏扬子江船厂有限公司三家造船企业。该集团今年能取得如此漂亮业绩是跟它一系列“化危为机”的做法有关的。首先，从去年开始截至目前扬子江船业已裁员6000人，为企业在低潮中活下来争取了应对资本。其次，经营上拥有一套包括接单方法、产品特色、管理模式、资金运作、人才培养等灵活而良性运行的机制。它凭借坚实的财务基础、良好的船舶交付纪录、强劲的综合实力和有力的营销模式在常规船型、LNG船、VLGC等市场都大有斩获。扬子江船业还改变过去拒绝低价接单策略，主动去承接利润低甚至有可能亏损的订单。第三，加大研发投入力度，发扬工匠精神，推出更高科技、更专业和更迎合国际市场需求的高附加值产品。最近，新扬子