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地铁施工中的多参数方法研究 　　[摘 要]地铁建设在各大城市中逐渐都在新起，缓解了城市交通，并且提高了人们出行的方便，但是地铁修建的区域都在人口密度较高、地质复杂的地方，给地铁施工带来了很大的麻烦，为了保障地铁的安全施工，必须准确的掌握施工过程中作业面的变形情况，然后提出相应加固措施，以保障施工的安全，传统的施工变形监测方面主要是针对某一监测参数进行数据采集和分析，这种方法对于现阶段的复杂工程已经逐渐不能适用了，必须结合其他相关的参数进行联合分析，本文就此展开多参数的评估方法研究，最终提出了一种多参数的地铁施工中的风险评估方法，为地铁施工提供一定的指导作用。 　　[关键词]地铁施工 分析预测 多参数 　　中图分类号：TU504 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）23-0168-02 　　一、概述 　　地铁施工中的隧道或者地铁工程稳定性的风险评估是保障地铁安全施工的重要保障之一，可以给地铁施工带来一定的指导作用。传统的评估手段采用单参数评估方法，地铁单参数评估方法就是根据施工过程中的实际情况，结合相关规范要求，对施工区域选择恰当的监测方案，比如监测隧道墙体的水平位移、沉降，墙体支持轴力，地铁的地下水，隧道地表面上周围建筑物的沉降位移情况等等，对每一个监测的参数进行连续的监测，然后与规范相比较，亦或者计算器变化速率，这些都可以评判该监测参数的变化情况，发现问题所在。但是由于地铁施工较复杂，施工环境非常恶劣，加之地铁处在闹市区，监测情况不单一，所以传统的监测评估方法有时候已经不能满足施工人员对工程风险的把控，必须开发新的评估方法来对工程风险情况进行评估。基于此，本文根据统计经验和分析地铁监测参数之间力学相关性，提出多参数稳定性评估方法，该方法提出地铁施工过程中，利用隧道支护结构、连续墙后地表沉降、支撑轴力、立柱桩隆沉、地墙竖向位移等五个参数之间的关系，包括：围护结构最大位移与地表最大沉降、围护结构侧移变化与地表沉降变化的关系、围护结构损失槽体积和墙后地表沉降槽体积的关系、支撑轴力和围护结构的关系、立柱桩隆沉和地墙竖向位移的关系等，通过他们之间的数量关系，来分析施工环境的安全隐患。 　　二、地铁事故风险源分析 　　2.1 地铁施工事故类型 　　地铁施工是一个复杂的工程，关系到整个工程的各个单位，同时又贯穿整个工程的始终，其事故的类型也多种多样主要以下几个方面： 　　（1）建设单位管理方面的风险 　　（2）工程勘察方面的风险 　　（3）地铁设计方面的风险 　　（4）地铁施工方面的风险 　　（5）监理方面的风险 　　本章节主要针对地铁施工过程中的风险进行分析，施工过程的风险类型主要包括两大类，一类是施工方法或者方式的不当引起的支护体系的自身破坏;另一种是由于监测不力或者支护不到位，导致地铁倒塌、地下水位降低、周围建筑物破坏等。具体事故分类如图3-1所示。 　　2.2 地铁事故风险源分析 　　地铁的风险源多种多样，每种风险源都能直接或者间接的影响到地铁的安全与稳定。对地铁风险源的认识和研究，旨在理清地铁事故和事故缘由之间的关系，构建地铁风险评估模型，建立各类风险评估的判断依据以及数据模型。从而有助于从地铁工程的整体角度出发来认识地铁可能存在的安全隐患，并调整地铁的设计和施工，防止地铁事故的发生。 　　地铁工程风险源的分类根据不同角度有不同的分类，本文通过对全国各个省地区大量地铁工程事故原因进行分析，从地铁工程的整体出发，将事故安全隐患进行分类，主要分为一下四类：围护结构对周围建筑物的影响;地铁是稳的影响;围护结构位移过大的影响以及地下水治理不当的影响。分别对四类安全隐患进行分析，找出其致命因素。 　　三、地铁各参数间力学相关性及统计分析 　　地铁工程是一个庞大复杂的工程，其支撑内力会随着土体开挖、卸荷等措施而发生改变，任何一个施工步骤都有可能打破支撑体系的平衡而发生事故，所以对地铁的内应力进行分析显得尤为重要。经过大量的实证研究，现阶段工程上应用比较广泛的地铁受力监测指标主要包括：围护结构的位移、地铁周围土体沉降、地铁周围建筑物沉降、立柱桩的隆沉、支撑内应力、地下水位等，上述几大参数在地铁的施工控制中都有其风险评断的标准和限制，目前实际施工过程中主要依靠对单个参数进行连续观测，然后参考风险判定值，对地铁进行风险评估。但是地铁工程的支护结构、土体开挖以及周围环境的变化是一个整个体系，各个环节都有密切的联系，监测的各参数之间也有内在的力学影响机理，任何一个参数的变动都可能引起地铁内力的变化。例如在地下连续墙和钻孔灌注桩作为围护结构方式中，地铁内土体的开挖卸荷会引起地铁内地基的回弹和围护结构的侧向移动，从而使地铁周围地表发生沉降，立柱桩和地下连续墙发生沉降和移动，整个地铁土体的移动将