詹天佑^Z8——自行设计建筑铁路，为中国人争一口气.pdfVIP

詹天佑 ——自行设计建筑铁路，为中国人争一口气 中国工程师詹天佑(Zhan Tian—You，1861--1919)(邮票ZSa)， 字眷诚，原籍安徽省婺源县(今江西省)，出生于广东省南海县。 1872年，年仅11岁的詹天佑赴香港，考入容闳(1828—1912，中国 教育家)主持的幼童出洋官费预备班。次年秋，他作为近代第一批 中国留学生之一，到达美国。经过补习外语，于1876年春考入美国 纽海文中学，1878年夏毕业。同年考入耶鲁大学土木工程系，攻读 铁路工程专业，1881年夏毕业，获得学士学位。同年回国。在福建 船政局水师学堂学习驾驶。1882年毕业后被派到福建水师旗舰 “扬武”号上任驾驶员。参加1884年中法马尾海战，表现英勇沉着。 1884年10月至1888年，詹天佑到广东担任博学馆(1886年 后改名广东水陆师学堂)洋文教习。在此期间，他完成了广东沿海 海图测绘工作。 1888年，詹天佑应聘担任唐山一天津铁路的建筑工程师。就 任后他只用了不到3个月的时间就完成了塘沽到天津的铺轨工 詹天佑 程。这年10月，唐津铁路全线通车。詹天佑还任古冶至滦州段铁路 I 1一 师 工程师。在筑路中，滦河大铁桥工程成为一大难关，1892年，英、德两国工程师曾先后主持过打桩工 程，但均告失败。詹天佑接办了这项艰难的工程，他以自己渊博的知识，结合深入工地和在工人中进 行调查、征询、终于解决难题，顺利完成了滦河大铁桥工程，从而崭露头角。1894年，他被英国工程 研究会选为会员。邮票Z8a和邮票Z8b是中国人民邮政为纪念詹天佑诞生100周年而发行的。 1896年甲午战争后，詹天佑任天津至卢沟桥段铁路工程师。1897年，天津一卢沟桥铁路建成通 车。1898年，詹天佑任锦州段工程师。不久，南下担任株洲一萍乡铁路工程师。 1902年秋，慈禧决定于次年春乘坐火车去西陵(在今河北省易县)祭陵，因此必须在4个月内 筑成由高碑店到西陵全长约45km的新易铁路。这项工程期限短促，又时值寒冬，且误期必大祸临 头，但詹天佑毅然应命，经过紧张的工作，凭借高超的技术，终于如期竣工。这是中国人第一次自行 设计建造的铁路，为我国铁路工程技术人员赢得了声誉。 1905年5月，詹天佑任京张铁路总局总工程师兼会办，1906年升任总办。 从北京到张家口一线，崇山峻岭，层峦叠嶂。在这样险恶的地形条件下，由中国人自己修建铁 路，能行吗?一些迷信洋人的人认为这是“胆大妄为”，“不过是白花几个钱罢了，一定不会有结果”。 帝国主义者也在等待着失败的消息。但是，詹天佑却自信能够完成任务。外国人能做到的事情，中 国人也一定能够做到。在满天飞沙的居庸关外，詹天佑一手攀着岩石，一手握着仪器，共勘测了三条 线路。由于清政府提供的筑路经费拮据，他不得不确定经过南口、关沟的一条距离较近但工程艰巨 的线路。所经之处地形复杂，过南口后到西拔子，坡陡山高，每30m就要升高lm，到处是悬崖峭壁。 特别是20kin长的关沟，徒步尚且难行，火车通过就要爬山坡穿隧道，工程的艰险可想而知。一些外 国人听说詹天佑要使铁路通过关沟，轻蔑地说：“中国会修关沟段铁路的工程师还没有诞生呢!”在 筑路基时，如果按照外国经验，一定要把路基风干1年才可以铺轨钉道。詹天佑不信那一套，他说： “只要工程做的结实，保证质量不发生问题，就可以一边筑路基，一边铺路轨。”由于詹天佑和全体工 一 228 — 程人员的齐心努力，克服了机械和材料缺乏的困难，冲破了封建传统势力的阻挠，正式开工后不到 一 年，就完成了由北京至南口的第一段工程。筑路工程的关沟段，是全路的关键。詹天佑深知这一 点，所以将总工程师办事处迁到南口，他下定决心：不修成关沟段铁路，不打通隧道就不回北京。詹 天佑决定在居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四处开凿隧道。先开凿长40m的居庸关隧道。根据居庸 关山势高、岩层厚的具体条件，詹天佑采用从两头向中央凿进的办法。先根据精密测量的结果，制成 隧道剖面图，然后定下隧道的中点和两端的起点。两端各配备工人60人，其中凿眼工40人，土石运 输工20人，凿工1人拿钢钎，1人拿铁锤，在岩石上打出2公尺深的洞眼，装上炸药，爆破岩石。洞 眼的大小、深浅、方位以及炸药的分量，詹天佑都亲自过问。开凿几十公尺后，因泉水渗漏和雨水流 入，隧道积水，詹天佑亲自挑起水桶和工人一起排水。为了缩短隧道长度，