韩国三星重工的8100TEU集装箱船-物流产业大数据平台.PDF

长风网 伴您成长的物流学习社区 韩国三星重工的8100TEU集装箱船 1970年建立的船舶基金的主要发起者之 ——德国慕尼黑Conti集团向韩国三星重工订 购了8艘超巴拿马型集装箱船，这批船的载箱量均为8073TEU，定于2005年年中至2006年 年中交付，由 NSBNiederelbe航运公司经营，将长期租借给台湾的长荣海运公司使用。三星 重工目前持有大量的建造8000TEU级集装箱船的订单。8100TEU集装箱船是由三星重工于2003 年4月交付的第一艘8000TEU级新型集装箱船OOCLShenzhen号的改进型船。 1 设 计 334m的船的总长使得能够配置9只货舱，其中8只货舱位于上层建筑的前面。每只货舱 可堆装2行(bay)40ft集装箱。在货舱内，可并排安放15只集装箱，最大堆装高度为9层(7 层高为86，的和2层高为96，的集装箱)。因此，在甲板下面可以装载3860只20ft集装 箱。在船的两侧，双层壳体各占用一只集装箱宽度的空间，以致根据集装箱的几何尺寸得出 船的宽度为42．80m，是世界上迄今为止最大的集装箱船。 在舱口上可以并排安放17只集装箱，最大堆装高度为7层。按照IMO驾驶视线要求，当 堆装7层时，甲板上的总的集装箱数量为4213TEU；当堆装6层时，集装箱数量为3792TEU。 据此，当堆装7层时，船的总载箱量为8073TEU，而当堆装6层时，船的载箱量为7652TEU。 在确保船舶稳性的前提下，在均质箱重为 14t／TEU时最多可装载6170TEU或在IOt／TEU时 可装载7660TEU。 该船入德国劳氏船级，人级符号为GL+100A5，“ContainerShip，+MC，AUT，IWSOLAS11-2， Reg.19”，悬挂马绍尔群岛旗。 8100TEU集装箱船 技术数据 总 长 约334．0m 两柱间长 319．0m 型 宽 42．8m 型 深(至主甲板) 24．6m 设计吃水 13．0m 长风网 伴您成长的物流学习社区 结构吃水 14．5m 设计吃水时的载重量 约81300t 结构吃水时的载重量 约98700t 总 吨 约90300t 最大吃水时的航速(90％最 大持续功率，15％海上功率裕度) 25．2kn 2 钢质船体 该船为全格栅型单螺旋桨远洋集装箱船，设有一层连续甲板，高首楼、球鼻首和方尾。 纵向划分成首尖舱、前货舱、上面附有上层建筑的机舱、后货舱和尾尖舱。15．3m长的甲板 室只占用比一行40ft集装箱长度长一点的地方，位于约五分之一船长处。双层壳体贯穿于所 有货舱，但不穿过机舱。在第二甲板高度即舷侧压载水舱的上方有1个舷侧通道，该通道 直通往尾绞车甲板，并且与领航员出人口相连。露天甲板有30mm的梁拱。舭部半径为4．5m。 舭龙骨的长度为64m。 应力特别高的船体构件选用高强度钢，尤其是货舱中部区域的舱口纵向围板。船体的主 体部分设计成纵骨架式结构。在集装箱堆放区域，肋骨间距为764和816mm，在舱口之间， 肋骨间距为900mm。机舱设计成横骨架式结构，在甲板室区域，肋骨间距为900mm。内底板是 按照每只20ft集装箱的重量为24mt和堆重负荷为180mt以及每只40ft和45ft集装箱的重 量为30．5mt设计的。船的每一侧外壳板有4个区域予以加强，以供拖船顶推之用。在首楼 甲的端部装有4．5m高的防浪板。 3 装 载 货舱开口的长度为12．64m，宽度为38．4m。只有舱口9F长14．44m。前部的”、1A和 2P货舱开口的宽度分别为18．1m、28．2m和33．2m。舱口盖的最大重量为36mt，是按照20ft 集装箱的堆重负荷为90t 以及40ft集装箱堆重负荷为120t设计的。45ft集装箱可以堆装在 甲板上第二层集装箱的上面以及第8舱口的后半部、第9舱口的2行集装箱位置上和第9货 舱的前面部分。尾绞车甲板上方的最后一行位置只能堆装40ft集装箱。货舱用4块由三星重 工按照MacGREGOR生产许可证制造的钢质箱形舱口盖关闭。货舱1F例外，它是用2块盖板盖 住的。用于45ft集装箱的货舱