汽车构造讲课14离合器.pptVIP

（2）原理: 踩踏板，控制杠杆推活塞14左移，关闭排气，打开进气阀， “进气—平衡”, 松踏板，活塞14右移，关闭进气，打开排气阀，“排气—平衡” 3. 气压助力液压传动式 黄河JN1181 （1）组成: 控制阀、助力缸、液压工作缸一体化 （2）原理 踏板动：阀门10开，进（排）气，助力缸失 去平衡，离合作用产生。 踏板停：双阀关，助力缸平衡，离合器维持。 2. 压紧弹簧具有三次压缩 （1）安装到离合器盖上的预压缩 （2）安装到飞轮时的再压缩 （3）分离时的压缩 3. 离合器分离时曲轴的前向窜动 离合器分离时的前推力。需在曲轴前端加止推片。 4. 分离杠杆 的运动干涉及防 止措施 分离时，压 盘上的连接点须 同时作轴向移动 和圆弧运动。 用浮动结构解决。 5. 自由间隙及踏板自由行程 从动盘、飞轮等接触面磨损后，压盘前移， 分离杠杆内端后移，搁起，弹簧压不实。必要时须调整。 分离杠杆与分离轴承间须留自由间隙。 对应到踏板，为自由行程。 6. 压盘移动距离和踏板有效行程 有效行程+自由行程=踏板总行程 7. 分离杠杆的高度调整 消除分离杠杆沿轴向的高度不一 减少干涉量 三、双片离合器 1. 特点 增加一中间压盘，四个摩擦面 2. 中间压盘的驱动 定位块 传动销 3.中间压盘的分离 增加分离弹簧 设限位螺钉 4. 应用车型 JN1181 四、膜片弹簧离合器(diaphragm spring clutch) 1. 特点 膜片弹簧，18个径向槽，形成弹性杠杆。同时起压紧弹簧和分离杠杆作用。 整体呈锥形； 由分离指和碟簧两部分组成。 膜片弹簧离合器的主动部分 弹性传动片 2. 压紧装置的工作原理 a）与飞轮未连接 b）紧固与飞轮后，产生压紧力 c）分离，膜片反推 3. 弹簧特性 （1）分离压力(点c)小于接合压力(点b) （2）磨损后(点a)压紧力不变 （3）高速时压紧力稳定 依维柯汽车膜片弹簧离合器 1-带减振弹簧的从动盘； 2-离合器调整螺栓； 3-锁紧螺母； C-分离轴承与膜片弹簧分离端面的间隙（相当于离合器踏板行程20mm） 4. 拉式膜片弹簧离合器 结构特点： 膜片弹簧反装（锥顶向前） 支承环在外端 分离时膜片中央部分被向后拉 优点： 支承结构简化 磨损后支承环接触处不产生间隙 推式 拉式 离合器盖与压盘总成 离合器盖从动盘总成 离合器盖分离轴承 飞轮 推式膜片弹簧离合器与拉式膜片弹簧离合器的比较 定义 当分离离合器时，分离指内端受力方向指向压盘，称之为：推式膜片弹簧离合器。 当分离离合器时，分离指内端受力方向离开压盘，称之为：拉式膜片弹簧离合器 结构特点 推式膜片弹簧离合器的膜片的锥顶向后，大端在压盘上，对压盘施加压力 拉式膜片弹簧离合器的膜片的锥顶向前，大端在离合器盖上，中部对压盘施加压力 3）优缺点： 拉式膜片弹簧离合器在同样的压盘直径下具有高的压紧力和转矩容量，在要求同样的传递转矩时，结构紧凑、简单、质量轻、从动盘转动惯量小、工作平稳冲击小的优点； 缺点是分离轴承制造难度大，装配精度要求高、不便维护 一、机械式 1. 杆式 EQ1090E，结构简单，摩擦损失大 2. 拉线式 微型车、桑塔纳等，布置方便，摩擦损失大 机械式受车架、车身变形影响大 第三节 离合器的操纵机构 1 踏板 A 固定点 4 弹簧 5绳索 6 自动调整装置 B 固定点 7 操纵臂 8 分离臂 9 分离轴承 10 分离推杆 拉线（绳索）传动的机械式操纵机构的组成及工作过程 桑塔纳离合器拉线操纵机构 二、液压式 1. 组成 踏板、主缸、工作缸、管路。 2. 特点 优点： 摩擦阻力小、重量轻、布置方便、不受车身变形影响。 工作稳定、柔和。 缺点： 漏油；需要维护。 3. 工作原理 BJ2020离合器液压操纵机构 主缸：活