大跨度桥梁发展方向和台湾海峡桥梁方案——林元培(12.29).ppt

大跨度桥梁发展方向及台湾海峡桥梁方案 上海市政工程设计研究总院 林元培 目录 一. 桥梁概论 二. 大跨度桥梁发展方向Ⅰ（面上） 三. 大跨度桥梁发展方向Ⅱ (点上,台湾海峡) 一、桥梁概论 桥梁是一种跨过障碍物（河流或深谷等）的结构物。建造什么样的桥，影响因素很多大体上有：水文、气象、地质、环境、大气腐蚀、交通规划、美学、桥位、材料选择、制造工艺、施工工艺、结构分析、方案综合等。 其中最主要的5个要点是： 1、桥型体系 2、材料选择 3、施工工艺 4、结构分析 5、方案综合优化 1.1 桥型体系 在任何体系中有一条近于水平线的构造用来走人或车辆的结构称之为桥面构造。 1.1.1 拱桥体系 （＋,＋）表示支承构造受压，桥面构造受压，一般称为斜腿钢架 1.1.1 拱桥体系 （＋,0）表示支承构造受压，桥面构造受弯，一般称为拱桥 1.1.1 拱桥体系 （＋,－）表示支承构造受压，桥面构造受拉，一般称为系杆拱桥 1.1.2 梁桥体系 （0,＋）表示支承构造受弯，桥面构造受压，一般称为简支梁桥 1.1.2 梁桥体系 （0,0）表示支承构造受弯，桥面构造受弯，一般称为连续梁桥 1.1.2 梁桥体系 （0,－）表示支承构造受弯，桥面构造受拉，一般称为悬臂梁桥 1.1.3 悬吊体系 1.1.3 悬吊体系 综述上述讨论 ： 尽管桥梁可能有千姿百态，但从力学观点来看只有三大体系：即拱桥体系，梁桥体系，悬吊体系。而每种体系中其桥面构造只有三种可能受力即或受压力，或受弯曲，或受拉力。所以桥型一切可能的排列只有九种，除第九种桥型（－,－），表示支承构造受拉，桥面构造受拉，正在探索中，其他八种桥型都已变为现实。在具体的桥梁设计中可根据当地情况，适当地挑选几种桥型（或其组合）进行方案比较即可。 不必沉思冥想。 1.2 材料的选择 在桥梁中随着跨度的增大。混凝土材料，钢材的强度渐渐不够使用，例如混凝土预应力梁桥当跨度超过300m后应力几乎用足，只有提高标号或改变材料才能把跨度继续做大。又如在斜拉桥中如果用碳纤维取代钢索则跨度更大，最有利于同悬索桥的竞争。要推动桥梁跨度发展、材料的发展是一根本问题。 1.3 施工工艺 施工工艺分制造工艺和安装工艺二部分，制造工艺大多在工厂完成，工艺一般都比较成熟。 而安装工艺同桥梁结构性质有关，应由设计单位与施工单位共同协商制定。 在桥梁跨度不大时，起重能力不大时容易安装，即使是混凝土构件在支架上现场浇筑也可建成。但当在大江大河上建筑桥梁时，就不可能搭支架去浇筑，也没有那么大的起吊设备去吊装，必须要提出一套可操作的安装工艺，在不妨碍河道上的船舶通行情况下，一段段安装制造直至合龙。这一套安装工艺往往归结为一套设备或措施，其费用称之为施工措施费。整个桥的造价大体上就是材料费加制作费加施工措施费等等。一套好的施工工艺将占有较小的施工措施费。桥梁的尺寸个性很强，这一套措施设备施工完了以后在下一座桥梁中往往难于重复利用，所以深入地研究施工工艺及其设备，降低施工措施费是设计施工中重大的课题。 1.4 结构分析 当桥型选定，材料选定，施工工艺选定后，就要根据外在的条件进行结构分析，自从电子计算机出现后，有限单元的应用，对大多数的弹性力学计算问题已迎刃而解，即使一些非线性问题亦可通过线性的选代而解决。目前在结构分析方面除少数特殊问题外，多数问题可用商业化程序可预解决。 1.5 方案综合优化 任何桥梁方案要受到体系的选择，材料的选择，施工工艺的选择，结构分析等等的影响，会作出很多的方案，从中去选择合适的造价合适的工期，造型相对美观的桥梁。 以上我们是从造价、工期、美观的角度来选方案的，还有一个重要角度就是对方案的风险进行评估，凭当事人自身的经验判断哪一个方案最有把握。当然不同的当事人会对同一方案的把握性会作不同判断，这是难免的，只能是谁设计谁负责。 风险大致来源于三方面： （1）当事人经验不足不应该出问题的地方出了问题。这是第一种风险； （2）理论与实际之间有差距，这是常有的事，比如地基基础对上部构造引起的内力重分配研究了一百多年，论文不下几十万篇，仍然不能做到理论指导实际，然而也不能因为没有正确的理论就可以不做工程，工程师还是要用前人成功的经验去对现有的工程作出正确的判断，但经验又不是放之四海皆准，有时还会出问题，这是第二种风险。 （3）所设计的工程