高模量低收缩(HMLS)聚酯浸胶线绳性能及在切边V带与多楔带应用.pdf

M 高模量低收缩【H LS)聚酯浸胶线绳 性能及在切边V带和多楔带应用 吴贻珍蔡伟邵旖磊李志英 (无锡贝尔特胶带有限公司) 摘要：通过高模量低收缩(HMLS)聚酯线绳与普通聚酯线绳的应力一应变、热收缩 等力学特征及粘合性能对比，研究了二种线绳在切边V带和多楔带应用的物理机械性能、 疲劳寿命、运行过程滑差率变化及传动能力。结果表明高模量低收缩(HMLS)聚酯线绳 在传动带应用具有初始模量高，变形伸长小、尺寸稳定，疲劳性能好滑差变化率小，传动 能力大等优点，是传动带较为理想的骨架材料。 前言 聚酯线绳是传动带，尤其是V带理想的骨架材料(强力层)，具有强力高、 模量大、使用伸长小、抗曲挠疲劳性能好等优点。在国外先进国家，早在于上世 纪60年代就得到广泛应用，我国原化工部在“七五”期间就提出传动带的线绳 化、聚酯化的要求，但直到上世纪90年代中期才得到大规模推广应用。随着聚 酯线绳在传动带的应用，大大提高了传动带的使用寿命和使用性能…1。 但普通的聚酯线绳也存在动态生热大、高温收缩高、易松弛等缺点，在高 级传动带如汽车用切边V带、多楔带及磨床用高速平带等应用受到一定限制。 因此国外先进国家在上世纪90年代初又逐渐发展一种高模量低收缩(HM LS) 聚酯线绳用于传动带骨架材料(强力层)，大幅度提高了传动带的使用性能和 公司于上世纪70年代末开发的一种尺寸稳定型高强度聚酯纤维[2](又称DSP Stable 聚酯纤维，Dimensionally yam)，这种纤维与普通型聚酯纤维相 Polyester 比突出的特点是：初始模量高，变形伸长小、尺寸稳定、动态生热小，尤其是 在高温热收缩率(力)小，而在低温是热收缩率(力)比普通型聚酯纤维大。 用这种纤维制成的线绳特别适合于传动带的使用。如在汽车用切边V带、多 楔带，使用了这种线绳，可做到带的免维护(Service—free)使用，即带的整 ·160· 个使用寿命期间无需调整其张力。而使用普通的聚酯线绳，新带在最初使用 3000—5000Km，要调整一次张力，随后使用期间还要调整2。3次的张力，使 用寿命为6．8×104Km，而前者在无需调整张力的情况下，可使用8—10× 104 Km，达到汽车发动机第一次大修水平。用于汽车多楔带再配于高性能的 带体材料如氢化丁腈橡胶(HNBR)或三元乙丙橡胶(EPDM)，甚至可做到于 汽车发动机同寿命(25—30×104KM)水平，使汽车传动带成为汽车的功能 件[引。用于高速平带，其转速可达到3×104r／Min，用于高速磨床等。因此国 外高级传动带多使用高模量低收缩(HMLS)聚酯线绳做骨架材料[4—5J。 本文主要就国内近期开发的高模量低收缩(HMLS)聚酯浸胶线绳(下称 HMLS线绳)与进口HMLS线绳和普通聚酯浸胶线绳(下称普通线绳)及在 切边V带和多楔带应用做些性能对比。 1．实验 2。l试样HMLS线绳分别由江苏南通鹤鸣化纤制品有限公司、浙江台州弘宇 助剂技术有限公司和德国INTERKORDSA公司提供；普通线绳由无锡马山特 种橡塑制品厂提供o 2．2试验方法 2．2．I拉伸性能、热收缩率和粘合性能按HG／T2821—1996‘V带和多楔带用 浸胶聚酯线绳》，其中粘合性能实用配方胶料为无锡贝尔特胶带有限公司现生 产配方胶料； 2．2．2切边V带和多楔带的拉伸强度、定负荷伸长率和刺断伸长率按GB／3686 《V带全截面拉伸性能试验方法》；切边V带粘合强度按GB／3688V带线绳 与橡胶粘合强度试验方法》；多楔带粘合强度取相邻2根线绳按GB／3688平 11545 带的层问粘合强度试验方法》，做剥离试验；切边V带疲劳寿命按GB／T 《汽车v带疲劳寿命试验方法》；多楔带疲劳寿命按GB／T13552汽车多楔 带》；切边v带传动能力按GB／T11545汽车V带疲劳寿命试验方法》，将带 运行2h后，输入扭矩，待其滑