第11章汽车库顶板上部临时道路方案.docVIP

目 录 第一节、工程概况 一、工程概况 二、施工要求 三、技术保证条件 第二节、编制依据 第三节、施工工艺技术 一、技术参数 二、工艺流程 第四节、计算书及相关说明 【计算书】 第一节、工程概况 一、工程概况 无锡融侨观邸B区一期工程建设地点：无锡市新区锡兴路与春江路交叉口西南侧。由7座高层住宅、1座2层商铺及1座3层商铺建筑群组成，一层地下室均为连体，地下室顶板标高为-1.5m。7座高层均为剪力墙结构。26#、27#、28#、29#、31#、32#楼为：地上31层;地下1层；建筑高度：89.9m；标准层层高：2.9m ；30#楼为：地上33层;地下1层；建筑高度：95.7m；标准层层高：2.9m ；总建筑面积：137513.89平方米；总工期：943天。 本工程由无锡融侨置业有限公司投资建设，无锡市民用建筑设计院有限公司设计，无锡市民用建筑设计院有限公司地质勘察，无锡建设监理咨询有限公司监理，福建宏盛建设集团有限公司组织施工；由沈以才担任项目经理，张大文担任技术负责人。 二、施工要求 1、确保钢管支撑在使用周期内安全、稳定、牢靠。 2、钢管支撑在搭设及拆除过程中要符合工程施工进度要求。 3、钢管支撑施工前对施工人员进行技术交底。严禁盲目施工。 4、确保顶板覆土位置与钢管支撑位置对应。 5、回填土方进行压实处理，并确保回填高度大于0.4m。 三、技术保证条件 1、安全网络 2、钢管支撑的搭设和拆除需严格执行该《专项施工方案》。 第二节、编制依据 《建筑结构荷载规范》 《荷载规范》 《公路桥涵设计通用规范》 《全国民用建筑工程设计技术措施-结构》 《城市桥梁设计规范》 《建筑施工扣减式钢管脚手架安全技术规范》 危险性较大的分部分项工程安全管理办法[建质[2009]87号文] 本工程施工图纸架搭设方式 架 脚手架钢管类型 Φ48×2.75 脚手架搭设高度H 3.5 立杆步距h 1.5 立杆横距lb 0.6 立杆纵距la 0.6 顶板上部回填土高度（m） 0.4 二、工艺流程 1、放线 →定间距 → 搭架子 → 安装可调顶托 → 上木方 → 拧紧顶托。 2、土方回填→ 标高测量 → 土方压实 → 标高测量→ 土方压实。 三、施工方法 1、在搭设支撑架过程中，沿四周每框架格内设一道斜支撑，待该部位钢管架有可靠拉接后方可拆除。 2、钢管支撑立杆，其纵横向间距应相等。示意图如下 3、地下室部分在立杆底距地面200mm高处，沿纵横向水平方向应按纵下横上的程序设扫地杆。可调支托底部的立杆顶端应沿纵横向设置一道水平拉杆。扫地杆与顶部水平拉杆之间的距离，在满足水平拉杆步距要求条件下，进行平均分配确定步距后，在每一步距处纵横向各设一道水平拉杆。 4、钢管立杆的扫地杆、水平拉杆、剪刀撑应采用?48×2.75mm钢管，用扣件与钢管立柱扣牢。钢管扫地杆、水平拉杆应采用对接，剪刀撑应采用搭接，搭接长度不得小于1000mm，并应采用不少于2个旋转扣件分别在离杆端不小于150mm处进行固定。 5、下部钢管支撑系统完成后，在钢管支撑系统对应位置的地下室顶板上回填土方，土方回填高度为压实后不小于0.4m。 第四节、计算书及相说明 【计算书】 1 车辆对于地下室顶板荷载 对于普通建筑地下室，顶板一般需要考虑的较大活荷载是消防车道区域的消防车荷载。《建筑结构荷载规范》(以下简称《荷载规范》)中规定了消防车活荷载标准值：双向板(板跨不小于6m×6m)采用20kn/m2，单向板(板跨不小于2m)采用35kn/m2，对于常见的板顶覆土的情况，规范未做出明确规定。本工程地下室顶板荷载设计值为25kn/m2。 1.1 计算依据及基本参数取值 根据《荷载规范》附录b，按内力的等值来计算等效荷载。据《荷载规范》4.1.1条，砼车辆总重取500kn（即50吨）；参照《公路桥涵设计通用规范》(以下简称《公路规范》)4.3.4条，覆土压力扩散角取30度；据《全国民用建筑工程设计技术措施-结构》(以下简称《技术措施》)确定砼车辆平面尺寸及横向布置，车前轴重100kn，单个后轴重200kn。荷载的有效分布宽度按《荷载规范》附录b计算。 由于《公路规范》及《技术措施》车辆尺寸图中车轮着地尺寸未按实际尺寸表示且未标注具体尺寸，仅以文字说明尺寸数据，导致目前在计算汽车等效荷载考虑轮压布置时，均错误地将车轮着地宽度及长度调转了，这样会导致计算荷载扩散区域出现一部分偏差。关于车轮着地尺寸，可以参考《城市桥梁设计规范》(以下简称《城市桥规》)。 1.2 荷载作用范围 轮压荷载自轮压边缘向下扩散，扩散后平面尺寸按bcx=btx +2（s×tanθ+h/2）；bcy =bty +2（s×tanθ+h/2）计