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二战期间日本列车炮与铁甲列车 二战期间日本的列车炮与铁甲列车(1) 文章提交者：角色一啊星 加贴在 一、二战史 铁血论坛 /bbs172-0-1.html 二战期间日本的列车炮与铁甲列车(1) [ 转自铁血社区 / ] 铁路，是18世纪工业革命后划时代的交通工具，在汽车等载运工具发展尚未成熟之前，铁路是将部队、武器、重火炮等战略物资运达战场最快速、安全的运输系统。然而随着铁路网的发展越来越成熟，人们不再仅仅将它看成一种运输工具，而是希望能够借助铁路的强大运力形成一种快速打击力量。在这种情况下两种依托铁路的、独特的武器装备出现在人们面前，这就是装甲列车(Armoured train)与列车炮（Railway Gun）。 其中列车炮（Railway Gun）为一种架设在铁轨上的大型炮种。透过在装甲列车上装置大炮，能够令这些本来不便运输的大型火炮可以在铁轨上快速移动。很多国家也曾经建造过这类列车炮，当中较著名的有德国在1930年代建造的古斯塔夫超重型铁道炮，由生产商克虏伯公司承建。 列车炮的概念最早源于1850年代，在英国人安德森（Anderson）的作品《国防》（National Defense）中提出。1860年代以后，俄罗斯亦有着相同的概念。最初人们只是因为武装列车只有轻武器作为攻击的主要装备，想要有更强大的攻击武力，就必须换装大口径的火炮增强攻击力，而产生了将火炮搬上火车的念头。这应该算是最原始的列车炮，但是这是一种临时的设计，早期的列车炮除了放上一些中口径的火炮外，有些直接拆下海军舰炮来使用，这些火炮的后座力极强，没有经过特殊设计的车身往往承受不住强大的后座力，车体结构受损、列车直接出轨的情形层出不穷，然而日新月异的科技，使得这些问题慢慢获得改善。而最早使用列车炮的国家则是美国。在南北战争期间，联邦军（北军）为了围攻邦联军（南军）据地彼得斯堡（Petersburg），首次采用搭载了无盖列车的十三英吋臼炮进行轰击，这是世上第一款的列车炮。 二战期间日本的列车炮与铁甲列车(1) 第一次世界大战及第二次世界大战期间，德国人开始以列车炮作为轰击要塞及堑壕的武器，把列车炮的使用推向一个新的高峰。在第一次世界大战间，德国使用了射程一百三十公里的“巴黎大炮”（Paris-Geschütz）轰击法国巴黎。因此，协约国在战后拟定的《凡尔赛条约》中列明德国禁止使用列车炮等重型武器。虽然如此，但1935年希特勒重整德国军备后，列车炮再次面世。二战期间，列车炮焕发了第二个春天。 “兴也铁路，衰也铁路”。列车炮因铁路网而驰骋千里，实施高速火力机动；同时也受制于铁路，没有铁路，列车炮便寸步难行，敌方远离铁路，列车炮也鞭长莫及。随着坦克等装甲车辆大规模用于战场，列车炮便逐步没落，最终进入了战争与兵器博物馆。而日本作为二战中亚洲地区的战争策源地，在这两种武器上也都曾投入了不小的人力物力进行研究与制造，下面就让我们来看看曾经的皇国精英们又弄出些什么吧。 [ 转自铁血社区 / ] 引进起家 第一次世界大战期间，列车炮曾红火了一阵子。美军的列车炮痛打德国佬；德军的380毫米“巴黎大炮”轰击巴黎犹如晴天霹雳；法军的列车炮激战索姆河……这一切使得列车炮这种战神中的“巨无霸”俨然成了力量的化身。受列车炮在战场上成功应用的诱惑，日本军方也对发展列车炮表现出极大的兴趣。不过，日本在这方面是毫无经验。为了能尽快研制出本国的列车炮，日本的陆军技术本部决定先从引进起家。通过调查研究，技术本部决定引进著名的法国施纳德公司的列车炮。1924年9月，技术本部通过日本驻法国大使馆武官拿到了该公司列车炮的设计图纸与说明书，军方还派员到该公司实地考察。同时，军方还责成日本铁道省对日本铁道的状况进行了考察。1925年6月，铁道省回复军方，明确指出“列车炮可以在(日本)主要线路上使用”。 二战期间日本的列车炮与铁甲列车(1) 然而，由于受关东大地震与世界性的经济萧条的影响，日本军方军费拮据，结果只从施纳德公司订购了一门列车炮。1928年秋，施纳德公司完成了这门列车炮的生产，并在法国的嘎布尔射击场进行了射击试验。试验中一共打了2发炮弹，第一发弹的射程为52.8千米，第二发弹为52.4千米，充分满足了日方的要求。1929年1月，将这门列车炮分解装船启运，经过近2个月的跋涉，3月份到达日本横滨港。芝浦制作所为这门列车炮制造了配套的动力机车。1929年10月，动力机车与列车炮运抵富津射击场，正式纳入日本陆军编制。 1930年5月，日本陆军为这门列车炮命名，定名为90式240毫米列车加农炮。因为这一年为日本皇纪2590年，所以定名为90式。 **口径的列车炮 [ 转自铁血社区 / ] 由于铁道的承载能力较强，一般的列车炮口径都相当大，90式也不例外，口径达到了240毫米。在日本列岛，算得上是“巨