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公路通行能力测算与车速——流量关系建立 公路通行能力的测算与车速——流量关系的建立公路通行能力的测算与 车速——流量关系的建立 张　剑　飞 【交通部公路规划设计院　北京100010】 摘要：本文采用理论分析和实测数据验证相结合的方法，对不同等级道路的通行能力 及不同车型的车速和流量关系进行了较深入的研究，并建立了相应的于公路运输的宏 观分析，对用于交通工程分析也有着较好的参考数学模型，可应用价值。 关键词：公路　通过能力　车速　流量　关系　研究  1　简介 　　在公路投资分析与交通工程中，经常要用到道路通行能力及车速——流量关系， 国外对不同的道路及交通特性条件下车速和交通量及通行能力的关系 做过大量的的研 究，其中最有影响的莫过于1965年出版的美国《道路通行能力手册》(Highway Capacity Manual，简称HCM)以及后来的1985年修订本。最近，世界银行又在印度尼西 亚开展了一项大规模的公路通行能力研究，其研究结论中不少和HCM的结论相似。 　　国内在这方面也开展过一些研究，交通部公路科研所完成了双车道公路通行能力 研究，交通部公路规划设计院和全国5个省的交通部门协作完成《山区公路技术经济指 标》(以下简称《指标》)研究等，《指标》的研究建立了山区低等级公路的车速—— 流量关系。但从总体上说，这方面研究无论是在深度还是在广度上均是有限的。 　　1994～1995年，交通部与世界银行联合委托我院及澳大利亚的RUSTPPK公司与蔡摩 根公司一道开展了“公路投资优化与可行性方法改善研究”工作，用理论分析和实测 数据验证相结合的办法，对不同道路等级的通行能力及不同车型的车速——流量关系 做了比较深入的研究，并建立了相应的数学模型。本文将介绍这一研究的主要成果。 应当指出，这里建立的车速——流量关系及公路通行能力主要是针对可行性研究中的 测算车辆运营成本而建立的，它的应用范围主要是宏观分析。如果用于交通工程分 析，则模型还应更细一些，如道路的局部几何条件等均应考虑在内。 2　公路与车辆分类 2.1公路的分类 　　我国公路目前分为两大类：汽车专用公路与普通公路。汽车专用公路又分为高速 公路、一级公路与二级公路；普通公路分为二、三级与四级公路，各类公路的几何要 求在《公路工程技术标准》中有严格的定义，这里不再赘述。 2.2　车辆的分类与换算系数 　　目前我国将汽车分为六类，即小客车、大客车、小货、中货、大货、拖挂，考虑 到面包车(包括中巴)与小轿车虽然同属小客车，但它们的动力性能、行驶速度区别较 大，在本次研究中又对它们加以区分。各类车辆换算系数(以中型汽车为标准车型)如 表1。 表1 车　辆　类　型换　算　系　数　车　辆　类　型换　算　系　数 小轿车0.5　中货1.0 面包0.5　大货1.0 大客1.0　拖挂1.5 小货1.0　拖拉机1.0 3　公路通行能力的测算 　　公路通行能力是指在给定的道路与交通条件下，公路上的某个断面或某个规定的 路段上单位时间内平均能够通过的最大车辆数，一般采用小时为单位，故通行能力一 般以每小时能够通过的最大车辆数计。 　　道路条件是指公路的几何特性，包括车道的数量与宽度、路肩宽度、侧向系宽、 设计车速、平面与纵面线型等要素。交通条件是指道路上交通流的特性，包括车型分 布、交通量的大小及车流在不同车道上的分布等要素。 　　在“标准”或“理想”条件下的通行能力为基本通行能力，在这里，我们将符合 《公路工程技术标准》的道路称之为满足“标准”条件。一个路段确实能达到的通行 能力称为实际通行能力，它是通过考虑道路、交通条件后对基本通行能力修正后获得 的。 　　当实际交通条件和“理想”条件不同时，在本研究中所采取的处理方法是在计算 交通量时按换算系数将不同类型的车辆换算成标准中型车，建立车速——流量曲线时 分车型进行。在影响通行能力的各种几何条件中，路面宽度是最主