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我国航空发动机改进改型工作回顾和展望 我国航空发动机改进改型工作的回顾和展望 我国的航空工业建设已经40年了，航空发动机行业经过40年的艰辛建设，从修理、仿制到自行设计，初步形成了具有相当规模的高技术产业；拥有一批一定水平的工厂与研究所，配备了先进的生产、试验等设备手段，为自行设计与制造打下良好的物质基础。这40年来，已开发主要的发动机型号50余种，其中定型生产的有20余种，先后为军民用飞机提供了近x万台发动机，其中绝大部分是改进改型产品。不但提高了发动机的性能与可靠性，延长了寿命，满足了国内的需要，而且出口国外，创造了很高的经济效益。例如：黎阳公司，10年投资3000万元，坚持不断地改进改型，发展生产了12个批次，近900台发动机，成为我国现役主力视种的主要生产基地。并出口600台，创汇3．5亿美元，同时锻炼并稳定了队伍，增强了企业自身的活力。我国在发动机改进改型方面已取得很大成绩，但也存在不少问题。展望2000年，我国新研制的机种，尚不能大量定型投产形成战斗力。军民用飞机的动力装置主要仍然依靠现有发动机的改进改型。因此，重视发动机的改进改型工作在发动机行业有其特殊意义。 二、发动机改进改型在行业中的作用与地位。 航空工业部1988年颁布的航发(88)50号文“发动机研究与发展管理暂行规定”中指出：改进改型是使用发展的主要任务，而使用发展是发动机研究与发展全过程的最后阶段。是一个使发动机不断完善与提高的过程；发动机的改进是针对发动机在使用中暴露的缺陷，改进零部件与系统的设计合理性、工艺性以保证发动机在使用寿命期内的性能、可靠性、耐久性与维修性，并进一步延长使用寿命；发动机的改型是采用成熬的先进技术，挖掘发动机潜力，提高发动机性能．可靠性、耐久性与维修性，扩大使用范围。 发动机改进改型既是使用发展的主要任务，又是发动机研究与发展全过程的最后阶段。发动机在型号发展阶段，其性能、零部件的结构故障、可靠性与延寿等工作必须在改进改型阶段继续进行。因此，改进改型工作是发动机研究与发展中不可缺少的阶段。对新发动机充分发挥潜力，提高性能、可靠性，耐久性、维修性起着重要作用。国内外的经验证明，改进改型是一个贯穿于发动机整个使用寿命期的重要发展阶段甚至延续到发动机停产后一段时期，改进改型工作仍在进行。 另外，一个靠引进仿制国外发动机发展起来的部门、改进改型工作在一定时期内应该是发展提高发动机性能的主要途径之一。在第二次世界大战后，美、苏、法等国都走过这条道路而取得成效。我国的航空工业在发展初期是靠苏联的援助，是仿制苏联60年代以前的机种建设起来的，40年来虽然在发动机改进改型上做了大量工作，取得一定成绩。但是，由于我们对科技进步、科学研究在工业中起的促进作用缺乏实践体会，对发动机改进改型工作在发动机行业建设中的重要性认识不足．对改进改型的管理工作基本处于放任自流的状态，花在改进改型上的资金在总投资中所占比例极少，长时期停滞在仿制生产阶段。实际上，我国在航空工业建设初期，科研基础薄弱，自行研制发动机的物质条件尚未完善，自行设计的新机不可能在短期内装备部队，就应该在仿制阶段以后突出改进改型工作。可是我们长期没有把改进改型作为一个重要的使用发展阶段列入行业发展规划，经费没有正常的渠道给予保证。同时，设计研究所给基层厂所缺乏预研成果的支持，发动机在外场使用中故障信息未向设计研究所反馈。从而出现30多年来自发地、分散地搞改进改型的现象，如果不认真总结经验，采取措施，加强改进改型的组织领导与管理，90年代以后我国航空发动机行业将面临严重危机的局面。 三、发动机改进改型工作收益显著 实践经验证明．发动机改进改型有许多突出的优点：和新设计发动机相比，改进改型所需投资少．经济效益显著；技术难度集中在少数部件，风险小；研制的周期短，可以满足用户的迫切需要，并可在市场竞争中获得明显优势；由于在原有机种上改，继承性强．有较高的可靠性。 从发动机发展过程来看，国外各著名发动机公司，只要有研究发展的发动机型号，都有其改进改型计划，并从原型号发动机分析比较潜在能力、费用与风险三个重要因素来考虑如何改进改型。美国的一些发动机公司，都农花大量资金研制新的军民用发动机的同时，对原有发动机花功夫研制出一整套改型组件，通过采用这—套改型组件，可使老型号发动机获得新生，达到最新型号规范与性能要求。美国普惠公司于1990年9月在英国范堡罗航空展览会上透露，F100发动机已生产5千多台，装在15个国家空军的F—15与F—16战斗机上，为了提高飞机的性能，普惠公司通过采用这套PW—220E(E表示“等效”)改型组件，使老型号的F100发动机达到美国空军员先进的使用型F100—Pw—220发动机的标准。所改型的组件采用了数字式电子控制、延长寿命的