战略至高点 国内市场对国际物流巨头意义.docVIP

战略至高点 国内市场对国际物流巨头意义 随着WTO的深入与各项经济政策的放开，中国正日渐成为跨国企业全球战略部署的关键，而随着外国公司在华设立分公司或研究所的增多，他们对有效控制物流成本，实现及时和总部沟通的要求也越来越高。解决这个问题的，正是中国迅速崛起的专业物流快递代理公司，与早已插足中国市场的四大国际巨头。 　　 而中国市场对国际物流公司而言，不仅是眼前利益的诱惑，更是公司长远发展与夺取竞争优势的战略所在。 　　入世后的中国 　　 2005年是中国加入世贸的第四个年头，也是全面实现“十五”计划目标，衔接“十一五”发展的重要一年。据初步统计，我国前三季度国内生产总值106275亿元，同比增长9.4%，进出口总额10245亿美元，其中，出口5464亿美元，同比增长31.3%，进口4781亿美元，同比增长16.0%，进出口相抵，顺差683亿美元；外商直接投资合同金额1303亿美元，同比增长21.8%，国家外汇储备大幅度增长，9月末，国家外汇储备7690亿美元，比年初增加1591亿美元。当前，我国外贸的依存度已高达60%，中国正在成为世界制造中心。 　　 入世使中国进出口贸易大幅增长的同时，也吸引了大批跨国公司，而他们在规划建设时一般都会考虑专注于自己的核心生产能力，不会规划太多物流设施，而将其外包给第三方物流企业，这必然会带来更多的第三方物流服务需求；另外，伴随人民生活水平的提高，出现了假日经济与会展经济等经济热点，例如IT产品、机械设备、医疗器械、纺织品展销会等，两个经济热点对于能够做出快速响应的物流企业来说无疑又是一个市场机会。这些需求进一步刺激了中国物流业，乃至整个服务业的发展，据专家预测，入世后，中国物流总量增幅将在未来几年内超过10%，到2010年，物流市场容量将发展到11972亿元。 　　 自2005年1月1日起，根据入世协议，中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开。包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等，并将取消在地域、股权等方面对外资的限制，其中不少行业允许外资设立独资公司，中国物流业将“更加开放”。正是在这样的背景下，温家宝总理在中央经济工作会议上的讲话中提出，积极发展我国现代物流服务等第三产业，加快物流诚信体系建设，加大物流基础设施的投入。在政府部门大力支持、企业积极参和与行业协会具体组织下，困扰物流业发展的一些基础性工作，如行业规划、产业政策、物流标准、物流统计、物流科技与人才培训等，一些涉及物流产业发展的基础工作都已铺开。 　　区域经济现状 　　 缩小中西部和东部地区的差距，促进地区经济协调发展，是我国国民经济与社会持续发展的重要内容与战略重点，随着西部大开发战略的实施，国家要将大量资金将投入到西部基础设施建设中，从第十个五年计划开始，我国交通运输发展重点要向西部地区转移，已在西部12个省区规划了35万公里的公路与1万公里铁路以及重要的干线与支线民用机场的建设目标，西部基础设施对经济制约的瓶颈将得到极大缓解，对西部物流业的发展奠定了基础；同时，随着振兴东北老工业基地、泛珠江三角洲(9+2)协作发展与中国一东盟自由贸易区建设等国家发展战略的实施，环渤海地区、中南地区等地区的物流发展也将得到较为良好的发展机遇。 　　 在中央与地方各级政府对物流发展的大力推动与各类相关物流企业的不懈努力下，2004年全社会物流总额增幅约30%，社会物流增加值增长约8.4%，以长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化为代表的区域物流发展迅速，各类物流企业特别是民营物流企业快速成长，物流企业群体逐步形成，香港物流企业也积极赴内地发展，更加全面地进入国内物流服务市场。到目前为止，世界知名的跨国物流企业如马土基、APL、TNT、FEDEX、UPS、DHL等，都已经进入中国市场并获得较快发展。 　　 境外速递公司在中国的发展，也刺激了中国本土速递公司的发展。90年代中期台湾速递公司在我国广东珠江三角洲的发展，带动了江浙二省国内快件的发展。特别是1996年以后，速递公司由南往北，由东往西的发展，国内速递公司渐渐形成了区域性快递派送网络。这对我国的贸易与科技交流起到了积极的作用，同时也是促进国内EMS的改革和提高。为电子商务物流配送的发展，相对来说奠定了一定的基础。当然，目前的国内速递公司的运作还处于较不成熟的阶段。 　　本土物流快递企业 　　 我国现有的物流企业大致可以分为以下几类：中央直属的专业性物流企业，专营生产资料的物资储运总公司与外运总公司。仓储主要针对系统内部，因此商流和物流分离，受行政控制；地方专业性物流企业，即地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导；兼营性物流企业，即集物流和商流为一体的物