路桥隧施工技术第一章 概述.pptVIP

磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体（N极）被轨道上靠前一点的电磁体（S极）所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥——结果是一“推”一“拉”。磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—25年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨只有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术后，时速将达1000公里。而一般轮轨列车的最高时速为350公里。 世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。 上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。 　　它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英国、美国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。 本章结束 苏通大桥 苏通大桥钢箱梁 隧道 施工方法的演变 传统矿山法 推广新奥法 城市盾构法 过江沉管法 发展方向 施工高速度 施工高质量 台阶法施工 导坑法施工 管棚及套拱 明洞施工方法-预支护法 小导管 钢拱架 预支护 核心土 工字钢 临时工作平台 分部开挖法 轨道发展方向： 铺设超重型高强度耐磨钢轨； 使用高速道岔； 发展无缝线路； 采用弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件； 研究发展新型的轨下结构；轨道设备更新、修理和维修工作的机械化及现代化。 结构的根本改革，如单轨轨道，有导向而无轨的磁悬浮轨道等。 我国铁路经过了五次提速，大大提高了铁路在运输市场的竞争能力。目前最高列车速度已达160km/h，2007年4月1日将开行最高时速为200km/h提速列车。大秦线已开行了万吨列车，秦沈客运专线也已投入运行。铁路的跨跃式发展全面提升了铁道的经济和社会效益。 无渣轨道 京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。预计2010年底完成铺轨，2012年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是我国目前最长的客运专线之一。 磁悬浮列车是一种利用磁极吸引力和排斥力的高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。 路桥隧施工技术 Hi，大家好，今天我来给大家讲讲 …… 还是先看看咱们的计划吧 let’s go 内容简介 　　《路桥隧施工技术》是土木工程专业相关专业方向如道路与铁道工程、城市轨道工程等的一门主要专业课程，该课程主要研究铁路、公路中的路基、桥梁工程、隧道工程、轨道工程等施工的工艺过程、施工方法、施工技术、施工机械的选用以及工序的相互关系、相互配合等问题； 　　主要内容安排如下: 第一章? 绪论。 主要介绍基本建设的程序、施工原则以及对道路、桥梁、隧道、轨道工程施工技术发展进行综述； 第二章 路基及路面工程。 主要讲述铁路路基工程中路堑开挖、路堤填筑、填料选择、施工机械选用、爆破施工等工艺。 第三章 混凝土及砌体工程。 主要讲述模板工程、钢筋工程、 脚手架工程、混凝土工程、水下混凝土工程、预应力混凝土工程 、砌体工程等操作要点。 第四章 桥涵工程。 主要讲述浅平明挖基础、深基础、桥梁墩(台)、桥跨、涵洞等施工工艺。 第五章 隧道工程。 主要讲述隧道开挖方法、隧道施工的基本作业、隧道施工的辅助作业、辅助坑道施工、特殊地层的辅助施工措施。 第六章 轨道工程。 主要讲述机械铺轨、机械化铺碴整道、人工铺轨、人工上碴整道、行车线上的轨道施工。 第一章 绪论 工程施工的含义: