MIDASCivil v5.6.0版本 常见提问及解答(前处理模).pdfVIP

MIDAS/Civil v5.6.0 版本 常见提问与解答 1. 定义移动荷载的步骤 在主菜单的荷载移动荷载分析数据车辆中选择标准车辆或自定义车辆。 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载 (如将规范中的荷载0.5tonf/m**2 乘以车道宽3m，输入 1.5tonf/m)。定义人群移动 荷载时，一定要输入Qm 和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0 。 布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面) ，人群 荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。 定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。 定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2 。在 定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8 个车道，其中4 个为左侧偏载、4 个为右侧偏载，此时可定义两个子 荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子 荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分 别输入 1 和4 ，则表示分别计算1、2 、3、4 种横向车辆布置的情况(15 种情况) 。 布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。 定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时， 需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载 工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。 2. 关于移动荷载中车道和车道面的定义 当使用板单元建立模型时 a. 程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷 载和铁路荷载)做影响线分析。 b. 只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外 的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。 c. 对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在” 车道面” 中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。 d. 车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m，人群荷 载可输入实际步道宽。 当使用梁单元建立模型时 a. 程序默认为做影响线分析。 b. 只能使用车道定义车的行走路线。 c. 对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。 d. 对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷 载加载。 3. 挂车荷载布置中应注意的问题 布置挂车荷载时，需要在主菜单移动荷载分析数据移动荷载工况中点击‘添加’， 在弹出的对话框中再点击‘添加’，在弹出的‘子荷载工况’对话框中的‘可以加 载的最少车道数’和‘可以加载的最大车道数’均输入1。 4. 移动荷载的横向布置 移动荷载的横向布置，在板型桥梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自动从左到右， 从右到左进行布置，并输出包络结果。 对于用户手动建立的桥梁，需要由用户手动布置车道。将布置的一系列车道布置车 辆后定义为一种荷载工况，将另一些车道布置车辆后定义为另一种荷载工况，对不 同的荷载工况分别做分析后，在荷载组合中定义包络组合。 5. 弯桥支座的模拟 为了确定约束方向，首先定义支座节点处的节点局部坐标系，且可以输出节点局部 坐标系方向的反力结果。 按双支座模拟时，推荐在支座位置沿竖向建立两个弹性连接单元，单元下部固结， 上部节点间设置刚臂。按单支座模拟时，推荐将支座扭矩方向约束。根据计算得到 的扭矩和支座间距，手算支座反力。 6. 刚臂的定义 在主菜单中选择模型边界条件刚性连接，定义主从节点间相关关系。 7. 主从节点能否重复定义，既一个节点能否既从属于一个节点又从属于另一节点 理论上可以，既该节点的不同自由度分别从属于不同节点。 8.