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湿黏土路基填筑施工质量控制方法及应用摘要：湿黏土路基填筑属于特殊路基填筑，由于其本身的胀缩性、稳定性、压实性等工程性质而对路基的稳定性和强度产生较大的影响。通过稠度、CBR值两项指标控制湿黏土填筑含水率和填筑质量，以满足路基水稳性和基本强度的设计要求。 同时，在保证路基稳定性和强度的前提下，适当提高路基碾压含水率、降低压实度标准，减少因击碎土块、翻晒、改良等工程作业，加快工程进度，节约工程成本。 关键词：湿黏土；填筑质量；稠度；CBR值 Abstract：The wet clay roadbed construction is a special roadbed construction, due to its own expansion and contraction, stability, compaction, and the nature of the works have a greater impact on the stability and strength of the subgrade. Consistency, the CBR value of two indicators of control wet clay filling the moisture content and filling quality to meet the design requirements of stability and strength of subgrade water. Ensure roadbed stability and strength, an appropriate increase in the roadbed RCC moisture, reduce compaction standards to reduce the crush clods, tedding improvement engineering work, speed up the progress of the project, saving the cost of the project. Key words: wet clay; filling quality; consistency; CBR value 中图分类号：U416.1 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 我国幅员辽阔，在国内多个省份普遍存在湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土。由于此三类土的工程特性所决定，路基填筑时很难达到《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）表4.2.2-1规定压实度标准。即使按照标准勉强达到，同样存在两个问题： 1、降低含水率至最佳含水率时，所采取的击碎、翻晒、改良等工序措施将耗费大量时间、成本，费时费力。同时可能造成含水率不均匀，土团外干内湿，碾压后路基表面空隙较多。 2、有关调查数据显示，按照新压实标准压实的此类土，虽然干密度较高，但土体饱和度普遍不高，一般维持在80%-88%之间，随着时间的推移，路基必然吸水，使得土体膨胀，压实度降低，造成路基不稳定、强度不足等质量问题。 在公路工程建设中，往往由于地理条件和工程造价等因素的限制又不得不用此类土。如何解决两者之间的矛盾呢？本文将从湿黏土（实例）的工程性质入手循序渐进分析，引入土的稠度和CBR值两个控制指标，控制路基填筑质量，保证路基的强度和稳定性，同时加快工程进度、节约工程成本。 一、湿黏土及其工程特性 1、概念：湿黏土具有含水率大、土颗粒细、强度和稳定性低，工程性质差的特点。 根据稠度的定义，以天然稠度Wc在0.5-1.0为划分湿粘土的上下限范围。当Wc 1.0时，呈半固体状态，可直接碾压密实。 2、工程性质特点 （1）胀缩性：土体的膨胀与收缩受土中矿物的种类和黏粒含量控制，与含水率的变化密切相关。对此类土做浸水前后的承载比试验，试件按CBR试验要求浸水96h后，测定膨胀率。数据表明，当稠度Wc=1.05-1.25时，膨胀率最小。 （2）稳定性：从湿黏土试件浸水前后的对比试验中发现，稠度在1.0-1.3之间时，浸水后的膨胀率最小，土体饱和度在90%以上，CBR值在4-10之间，浸水前后变化很小，较好地满足路基强度和稳定性的设计要求。这与自然状态的土体保持稳定的基本条件一致。 （3）压实性：实验证明，通常选用Wc 0.9的湿黏土，经短时晾晒，土的Wc可以达到1.0-1.3，此时，土中基本没有自由水，空隙压力小，土壤表面水分蒸发速度减慢，经合适机具碾压易于达到最佳的压实效果。 3、综上所述，湿黏土稠度在1.1-1.3时是保证压实效果、控制路基水稳性和强度的最佳状