现浇箱梁支架支撑用填土来替代方法探析.doc

现浇箱梁支架支撑用填土来替代方法探析【摘 要】：在钦州至崇左高速公路第十合同段,柳桥互通立交(K91+964.207)现浇连续箱梁施工过程中,用筑土来代替支架的施工技术方法取得了很好的效果，本文介绍了施工过程中的主要工艺方法，以供同行参考。 【关键词】：现浇箱梁；支架；筑土；方法 【 abstract 】 : on the project to worship left highway 10 contract section, LiuQiao exchanging the overpass (K91 + 964.207) cast-in-situ concrete continuous box construction process, use up dirt instead of stents construction technology method has been a very good effect, this paper introduces the construction process of the main technologies, and provide the reference for colleague. 【 key words 】 : cast-in-situ box girder; Support; Up dirt; methods 中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 1工程概况 本桥位于柳桥互通内，上跨A匝道。上部结构左、右幅采用14+20+14m现浇连续箱梁，下部结构采用肋板台、柱式墩、桩基础。现浇为柳桥互通立交主线跨线桥,跨越柳桥互通A匝道。建成后通车净高为5.5m。上部结构采用C50混凝土现浇箱梁，悬臂长2.5m，箱梁高1.40m。 2连续箱梁施工方案 考虑到本桥属于跨线桥，桥跨内无河流或沟渠通过，两侧地形干旱，同时工期紧迫，经过施工方案的充分研究，选择采用在桥跨内填筑路基代替支架，考虑到外观的角度，不采用地模施工，而在路基上面浇筑一层8cm的C20砼硬化层，然后在砼上铺设方木，其上再铺设竹胶板作为连续箱梁之底模，箱梁翼板采用木方支撑立模。用路基代替支架施工，路基经压实后的变形极小，可以忽略，也不需要因支架弹性变形与非弹性变形而加设预拱度，免去支架的预压，又节省了工期，而且在路基上施工施工安全性高，不会因偏载施工而造成支架倾倒危险现象。 3主要项目施工方法和工艺 3.1路基填筑代替支架 路基填筑前将原地面进行挖除表面种植土及软土，用压路机碾压使压实度达到90%以上。为防止施工期间由于下雨造成两侧积水，在桥跨范围内原地面最低处埋设一道直径50cm的钢筋混凝土管涵，并将管涵连接好两侧排水沟。路基填筑则按照一般路基施工的方法进行填筑，但其间要注意对桥台,墩帽混凝土的保护，压实度在路基顶80cm内宜选用优质砂性土，压实度要求达到96%，80cm以下的压实度要求达到93%，路基顶面用平地机整平。路基边坡按1：1放坡填筑，从坡顶往下2m内铺塑料薄膜加以防护，预防雨水冲刷。填筑宽度按桥跨宽度两边加50cm工作宽度，平均填筑高度为6.3m,合计需要填土11839m3。填筑用土在路基挖方段内取用，箱梁龄期到达后将填土挖除，填料再用于A匝道路基填筑，不造成浪费与环境污染。 3.2硬化层浇筑 路基填筑完成后，在路基面上浇筑一层厚8cm的C20砼硬化层，其作用为使模板直接支承于整体刚性硬化层上，不会因箱梁重力作用而产生塑性变形。在回填完成并平整好的地面上放线,按梁的平面位置,几何尺寸控制,具体实施时严格控制高程。 3.3模板工程 硬化层固结后，按不大于30cm间距横向7×7cm方木设置模板背带，根据放样出的中线铺钉竹胶板做为箱梁底模，使用水平仪检查模板标高，并使用木楔调整标高。 箱梁模板主要包括外模和内模，外模为定型竹胶模板；内模用1.5cm厚合板加工组拼利用木方支撑加固。 1）外模 外模包括底板底模、翼板模及腹板侧模，采用竹胶模板。翼板模及腹板侧模连成整体，横桥向由3块底模和2块侧模组拼而成，侧模与底模、底模与底模之间采用螺栓拉杆连接。 底模采用面板，用7cm×7cm木方按间距≤30cm进行背带，搁置于硬化层上。底板底模除桥墩处外，其它模板以1.22m ×2.44m为制作单元，安装时各单元间用螺栓连成整体。 翼板底模及腹板外侧模与底模类似，均采用竹胶模板，翼板底模与腹板侧模标准加工尺寸为1.22m ×2.44m，模板纵桥向长度根据设计利用非标段进行长度调节。翼板用直径不小于7cm的木方支撑，纵横间距均为90cm，底模、翼缘板模板和腹板模板之间均采用螺栓进行连接。 a加工