试论公路路面防水层施工.docVIP

试论公路路面防水层施工【摘 要】在公路施工的过程中，不免会遇到较为难以解决的问题，不良的土质或路基及较为难以改善的现场施工环境，都给施工的正常进行带来了较大的难度，尤其是对防水效果的控制。对于公路工程而言，不能很好地实现工程防水，则会从很大程度上影响工程的施工强度与施工质量，所以对于防水设施施工的过程要进行严格地落实与把关。本文笔者根据自身的实践经验对公路工程中常见的路面防水施工层进行了较为深入全面的阐述，以供广大读者参考借鉴。 【关键词】公路工程；路面；防水层施工 一、路面防水层防水卷材的施工要点 在各项防水施工材料进场前，要对其进行实时的进场验收，对各种材料的规格、品种及相关的指标性能进行严格的检查，必须要能够真正符合设计要求后才能批准进场施工。对于防水层的施工也需要编制详细的施工方案，进行相关的技术交底工作，所以则要求施工单位能够严格按照相关的技术施工规范进行施工，切实保证施工的进度与质量。施工的环境也有较为明确的要求，不得在雨雪天气中进行施工，也不得在风力较强的气候下进行防水层施工，以免影响施工效果，通常情况下，对于防水层的施工主要有，对于高聚物类的改性沥青防水材料，冷粘法施工时，要不低于5℃，而当采用热熔法施工时则要求高于—10℃；常见的合成高分子卷材，冷粘法施工时与高聚物类似，也要高于5℃为宜，热风焊法不低于—10℃；有机防水涂料的施工环境要求，采用溶剂型材料施工时要保证在—5℃~35℃的范围，水溶性热熔法也要控制在5℃~35℃的范围内；也常见的有对于沥青的涂布，其的施工环境要高于5℃为宜；有关防水混凝土及水泥砂浆的防水施工要在不低于5℃的环境下进行。所以在施工中对于温度条件要进行严格控制，以免由于不良的施工环境给工程施工带来较大的影响。 由于防水层属隐蔽工程，所以在施工验收时要及时进行，且没有经过验收合格的防水层，不得进行隐蔽施工，以免出现后期对其检查时，不仅不利于检查，同时拖延了施工的工期与进度，防水层在施工的过程中要严格按照规范要求进行，对于施工的构造形式与施工层面厚度以及坡度等细部结构都要依设计要求进行，铺设好的防水层自身不得出现渗水现象。防水层基层铺设前要将其基层进行必要的清理与整平，不能出现空鼓或有松渣、尘土等，不仅不利于防水材料的铺设与粘结，也不利于防水层防水效果的体现。对于防水层施工表面的要求主要是有关平整度的各项要求，施工后涂层要保证薄厚均匀，且粘贴的要牢固，在卷材各搭接位置处，要搭接正确、保证平顺通畅，严禁出现一些防水层的部分材料滑移、翘边或拥包起泡等不良现象。对于防水层施工的平整度以及防水材料的搭接长度等也要进行检测，且主要通过以下的一些指标来进行。对于防水层表面的平整度检测主要采用1m直尺进行检查，偏差在3mm以内即可。而卷材的搭接长度则主要是采用尺量的方法进行，允许偏差是10mm内。 二、路面防水层沥青涂层的施工要点 1.沥青同步碎石封层的防水施工 沥青施工中，通常采用2.36~4.75mm粒径的碎石进行碎石洒布，采用改性乳化沥青来进行沥青的洒布，在洒布的过程中通常会采用同步碎石封层车进行洒布施工，喷洒改性乳化沥青的过程要做到匀速均匀，而对于横向的施工工作面而言，要先对靠近中央分隔带的车道进行洒布，按照由中间向两边的施工顺序进行，且相邻车道要做到尽量少重叠甚至不重叠，但在两相邻车道之间不能露白，如出现遗漏现象要及时进行人工或机械的补洒，确实保证施工质量。碎石洒布的过程要能与沥青的洒布实现同步且均匀，确实做到不重不漏，喷洒过程中对于沥青也要进行精心的控制，油量过多或过少都会影响洒布后的施工质量，所以在洒布施工中一定要进行严格控制。 沥青同步碎石封层车洒布时，洒布车的车速通常会控制在2.5km/h为宜，以均匀速度行驶，确实保证洒布量的稳定与合理搭配。油量撒布较多则会出现泛油现象，此时则要进行碎石的补撒，涂布均匀。关于纵向接缝的设置，通常要在预先施工的防水层粘结层的一侧留一定的空隙，不洒布碎石，在后一施工的封层处进行沥青同步碎石的洒布。沥青与碎石洒布完成后要采用压路机进行碾压，在压路机碾压的过程中，要尽量做到匀速行驶，不任意刹车或在途中随意调头，乳化沥青粘结层喷洒进行完以后，要对该处交通进行实时的封闭，禁止车辆在内通行。 2.热沥青防水层的施工 在防水层施工中常采用的沥青一般为石油沥青，对于其软化点、针入度与延度三大技术指标都有严格的要求，通常软化点不能太低，以高于50℃为宜，针入度要大于30mm，延度要高于30cm，对于满足要求的试验室配制的标号沥青也可以使用，但对于含蜡量较高的普通沥青而言，则不可以用于防水层的施工，粘结效果会很受影响。沥青玻璃布油毡的强度要符合设计规定的指标要求，要在0℃以上，40℃以下的气温环境中进行相关的操作与施工，在展开的过程中