试述路桥施工过渡段施工技术问题.docVIP

试述路桥施工过渡段施工技术问题摘要：路桥过渡段是道路病害的多发地段，虽然技术已相当成熟，但对路桥过渡上的技术研究显得十分薄弱。本文作者对路桥施工过渡段的施工技术进行了阐述。 关键词：路桥施工技术问题 Abstract: The transition section of road bridge is part that the damage frequently appearing. Though the technology is quite mature, the technology research of the transition section is very weak. In this paper, the author expounds the construction technology. Keywords: bridge construction; technical problems 中图分类号： U448.13文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 一 、楔形柔性搭板的技术要点 （1）根据台背填土高度，采用焊距为40cm、高度为10cm或15cm规格的土工格室作为加筋材料，格室中充填满足路基填筑要求的填料，经机械压实后，在楔形区形成一定间距的多层柔性搭板结构层，提高该区的路基模量，实现路桥过渡段模量的刚柔平稳过渡; （2）柔性搭板采用上密下疏，上长下短的楔形布置形式，布置间距在1～ 2m之间，由下而上的斜率缓于 1∶ 1； （3）在桥台混凝土圬工体上，按一定间距布置“冂”型连接件，采用φ10～ φ12 的防腐锚钉与桥台锚固； （4）在顶层柔性搭板与桥台连接部位，紧靠柔性搭板层，设置柔性支撑(亦称“牛腿”支撑)结构层； （5）采用专用连接件使柔性搭板结构层与桥台固定连接，以严格控制刚性桥台与柔性搭板结构层之间的差异性沉降。 二、楔形柔性搭板的结构型式 柔性搭板布置按桥台类型(重力式、桩柱式、肋板式)的不同而分为3种基本型式。重力式桥台中各层土工格室均固定于台背上，肋板式和桩柱式桥台无法固定于台背的土工格室层伸入锥坡中一定长度，台背布置层数的确定视路堤填高和地基状况而定。 路桥过渡段小比尺模型试验虽然也能部分揭示处治方法的作用机理和适应性，但由于受模型比例的限制，其边界条件、加载方式、路基填土特性、地基沉降规律及材料特性往往与现场实际相差较大。因此，小比尺模型试验很难定量分析处治方法的适应性。为了有效地模拟不同工况下的路桥过渡段，对比和分析不同处治方案对地基沉降的适应性，开展大比尺模型试验很有必要。地基沉降模拟和动荷加载模拟的研制是开展大比尺模型试验的关键环节，也是难点。要实现以上二项功能，必须要设计一个集合地基沉降系统、动力加载系统、控制系统及配套系统在内的大规模试验平台。 楔形柔性搭板技术利用土工格室独特的加固机理，采用模量渐变的原理，在路桥过渡段设置楔形加固区， 实现刚性桥台与柔性路基模量的平稳过渡，消除了过大的差异性沉降， 形成平缓的沉降过渡段，达到防治桥台跳车之目的。楔形柔性搭板设计参数的选取，应综合考虑台背填土高和地基等因素，必要时应结合刚性搭板方法综合处治。 三、路桥路面施工技术分析 3.1 路桥过渡段路基路面常见病害分析 在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。车速的降低幅度视公路等级、路面类型、台阶高度、车辆种类和行车速度而异。高速公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平，甚至积水等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车，产生噪音。 3.2桥头搭板的设计 桥头搭板：用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头跳车现象依然存在，分析其原因有两方面：①根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为：大中桥搭板长度为8m，小桥及涵洞搭板长度为5m，而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象；②搭板强度不够，产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。 3.3 未设置搭板 目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而