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路面抗滑性能研究及检测技术对比【摘要】本文介绍了影响路面抗滑性能的主要因素以及保障路面抗滑性能的措施，并对路面抗滑性能检测技术进行了比较。 【关键词】路面抗滑性能；影响因素；保障措施；检测技术比较 随着公路事业的快速发展，道路行车速度的大幅度提高，路面抗滑性能被越来越多的部门重视，并已成为高等级公路交、竣工验收、养护质量检评中的一项重要指标，该指标也是路面设计、筑路材料、施工工艺、公路养护等各项技术水平的综合反映。 1.路面抗滑性能 路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力，包括纵向和横向两方面。纵向抗滑性能决定车辆在刹车时的滑行距离，对避免追尾交通事故的发生有直接的决定作用；横向抗滑性能决定车辆的方向控制能力，尤其对车辆在弯道行驶中的安全性非常重要。 通常情况下，抗滑性能也被看做是路面的表面特性，包括细构造和粗构造。细构造表示路面表面或集料被磨光的程度，指表层石料表面水平方向0—0.5mm,垂直方向0-0.2mm的微小构造，或称石料的表面纹理，通常采用石料磨光值（psv）表征抗磨光的性能。细构造对轮胎与面层表面的附着力有很大的影响，细构造越大，轮胎与表面的附着力也越大。在车辆低速行驶时，细构造对路面抗滑性能起决定作用;粗构造是由路表外露集料间形成的构造。粗构造能使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。其主要影响车辆高速行驶时表层的抗滑能力。 2.影响路面抗滑性能的因素 石料的磨光值（spv）：路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。 石料的磨耗值和压碎值:石料的磨耗值是评价石料抵抗摩擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。路面石料在轮胎长期的摩擦、冲击、碾压等综合作用下，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料在轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。 级配：颗粒级配路面面层的宏观构造是指面层表面石料间的空隙，即构造深度。构造深度越大，则抗滑能力越强，而级配则是形成构造深度的关键。集料的级配还影响着集料的裸露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。 路面表面潮湿程度：车轮在有水膜的路面上行驶时，水分子就会消减轮胎与路面的摩擦作用。车速越高路面越光，则路面排水条件越差，轮胎与水膜接触区的水越难排出，轮胎与路面石料不能充分接触，导致摩擦系数显著下降。 滑溜性污染：当土、油渍、轮胎磨损削下来橡皮末等污染物，会使轮胎与路面间的摩擦系数急剧下降，从而使车辆失去操作性、制动性和驱动性，致使路面抗滑性能大幅度降低而影响行车安全。 沥青质量和用量对沥青混凝土路面的抗滑性能影响是非常敏感的。沥青在沥青混凝土中其粘合作用，沥青用量过大或沥青热稳定性差时，在车辆荷载和高温的作用下会溢出路面表面，形成路面沥青膜，车辆行驶在的沥青膜层上抗滑性能极差。 温度及季节变化的影响：多种研究表明，橡胶在路面上的摩擦能力随温度降低而增加。 3.保障路面良好抗滑性能的措施 保障路面的抗滑性能，除了积极消除以上提出的影响因素外，还可通过以下几方面改善其抗滑性能： 通过修筑抗滑表层来改善其抗滑性能：抗滑表层是指在路面层状体系中直接承受交通作用并具有防滑功能的面层，其厚度一般不超过5cm理论上不起承重层的作用，而只起表面功能作用故又被称为摩阻层。沥青路面抗滑表层主要有：多碎石密实型、透水性、嵌压型、倒装型、超薄型等几种形式。 对已形成沥青膜的光滑路面，可采用适当粒径的碎石在温度较高时铺撒在路面，压路机强行压入。 经长期行车碾压及磨耗而形成的光滑路面，可采用乳化沥青稀浆封层技术进行处理修筑硬路肩，可防止泥土带入路面，有利用于保持路面的清洁和粗糙度，对路面抗滑极为有利。 水泥混凝土路面要采取合理的配合比设计，提高耐磨性。通常在新修水泥混凝土路面采取粗麻布拉毛、刷饰纹理、露骨路面、碎石压入路面、齿耙拉槽等措施来获取粗构造；在旧水泥混凝土路面常用酸蚀、火焰加热烧蚀路面、刻槽等措施来恢复抗滑性能。 4.路面抗滑检测技术比较 抗滑性能测试方法主要有：制动距离法、构造深度测试法、摆式仪法、利用摩擦系数测定车测定摩擦系数。各种检测方法的优缺点如下： 制动距离法：其测试速度快，但必须中断交通。 摆式仪法：定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试沥青路面和水泥混凝土路面的抗滑值。但人为因素影响大，检测速度慢，不能较好地反映路面的宏观纹理构造对摩擦系数的影响。 手工铺砂法和