沥青路面病害类型及防治措施(车辙、低温开裂).pptVIP

对于车辙深度不太大（一般仅限于小于 40mm 以下），且下面各结构层比较稳定的情况，可以采用微表处的方式进行处理。 微表处为用适当级配的石屑或砂﹑填料（水泥﹑石灰﹑粉煤灰﹑石粉等）采用聚合物改性乳化沥青﹑外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成沥青封层。 它一般适用于旧路面车辙深度不大于 15mm的情况，超过 15mm 的必须分两层铺筑，或先用 V 形车辙摊铺箱摊铺。 沥青路面病害类型之低温开裂 概述 沥青是一种温度敏感性材料，温度的变化会使其力学性能发生很大的变化。夏季，温度的升高会使其强度显著降低，导致车辙和波浪等病害发生。随着温度的降低，沥青混合料的强度和劲度都会明显增大，然而，其变形能力却会显著下降，并会出现脆性破坏。 和水泥混凝土路面相比较，沥青路面由于材料具有一定的应力松弛特性，因而在变形能力方面具有一定的优势， 为此，沥青路面不具有接缝，但是随着温度的降低，材料明显变“脆”，这种柔性逐渐丧失，由于公路是一种露天构筑物，在外界条件诸如水温状况发生变化以及在外界车辆荷载的重复作用下，结构会不可避免的出现路基及基层的压密，路基的不均匀沉降及不均匀冻降等形变，材料的变脆会使路面结构产生裂缝。 初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能并没有明显的影响，只是有损美观。但是随着表面雨水和雪水的进入，导致裂缝两侧的路面结构层，特别是裂缝附近土基的含水量增大，甚至饱和。 其结果是路面强度明显降低，在大量行车荷载的反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，从而使裂缝发展成为网裂、龟裂而使路面很快产生结构破坏。 沥青路面的低温裂缝很普遍，不但在北方冰冻地有，在南方非冰冻地区也有。只是裂缝的轻重程度不同(单位长度内裂缝的条数或单位内裂缝的长度和裂缝的宽度）。由于我国在各个地区沥青路面比较普遍，而且我国沥青路面所用沥青多是质量不好的渣油和国产多蜡沥青。此外，我国沥青路面大多铺筑在收缩性很大的半刚性基层上，因而我国的沥青路面上的裂缝特别严重。 开裂类型〈一〉?柔性路面低温开裂 对于柔性路面的低温开裂国内外已经积累了比较丰富的经验，概括起来可以分为以下几点： （1）当沥青面层的温度达到某一负值时，开裂从表面开始，并向下发展到穿过整个沥青混凝土层。少数情况裂缝向下传播极快，裂缝穿过沥青混凝土层可以说是瞬间的。在许多情况下，特别是在沙土土基层，出现在表面的低温裂缝向下传播不超过5cm。 ??  （2）沥青的品种和等级是影响沥青路面开裂的最重要的因素。实验证明，用高粘度（温度敏感性低）针入度150/200的沥青铺筑的实验路，使用五年后无横向裂缝。而用低粘度沥青铺筑的实验路产生了很多裂缝。国内研究表明，沥青低温延度及针入度越大，其开裂温度就越低，其中低温延度比针入度对开裂温度的影响更为显著。 （3）?沥青面相同情况下，在沙土土基上的沥青路面的裂缝比粘土土基上的沥青路面的裂缝要密。  （4）有厚沥青结构层的路面，单位长度内的横缝较少。用低粘度150/200针入度沥青所做的全厚式沥青路面（25.4cm沥青混凝土+粘土土基）的裂缝只有“10.2cm沥青混凝+40cm粒料基层+粘土基层”结构的路面裂缝的40%。 （5）?沥青含量。在马歇尔实验最佳用量-1%—+0.5%范围内，不明显影响路面的横缝产生频率。 （6）添加水泥填料以及改善集料级配对横缝无明显影响。 二半刚性沥青路面低温开裂 在寒冷和教寒冷的地区，一旦气温大幅度降，在沥青面层中会产生较大的温度梯度，通常情况下，大幅度温度下降还往往会伴随着大风。在大风降温过程中，直接与大气接触的面层的表面温度会迅速下降，其温度比低温会低的多。 温度向沥青面层底部传递是需要一定的时间的，而且沥青面层内部和底部的温度不可能和暴露在外面的表面的温度相同，而是始终有一温差。沥青面层越厚，表面温度与底面温度之差就越大。同时，表面温度的温度变化率大于沥青面层内部的温度变化率，当然更大于沥青面层底部的温度变化率。 在大风降温的过程中，沥青面层的表面产生的温度收缩应力最大。一旦这个应力超过沥青面层混合料的抗拉强度，面层的表面就会首先开裂。 (三)反射裂缝 在已经开裂的老沥青路面或者在有接缝的水泥混凝土路面上加铺沥青面层后，原先的裂缝会在新铺沥青路面的相同位置重新出现。由于以往研究下层裂缝为何会在新铺面层上出现时，主要是考虑了行车荷载作用而得出的结论，下层裂缝引起裂缝上方面层底面首先开裂并逐渐向上穿透直到表面。因此，习惯上称之为反射裂缝。国内外研究表明，半刚性路面的反射裂缝和对