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平面线形
第3章 城市道路平面线形规划设计 §3-1 概述 道路线形 城市道路:空间三维曲线,既有方向变化, 又有高程变化的带状空间构筑物。 平面线形:道路中心线在平面上的投影线, 反映沿线道路方向的转折变化, 由直线和曲线组合而成,曲线包 括圆曲线和缓和曲线。 纵断面线形:道路中心线保持各点高程不变 沿里程展开后的立面投影线。 平面设计 内容:平曲线设计、弯道特殊设计、其他设 施(桥梁、隧道、交叉口、广场、停 车场等)、道路照明及道路绿化等。 原则:遵循城市总体规划中的道路网布局, 与地形地质水文相结合、合理衔接直 线与平曲线、合理设置缓和曲线及弯 道设计、合理设置沿线其他设施。 设计车速 作为道路几何线形设计所依据的车速。指具 有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通 密度时能够保持安全、舒适行驶的最高速度。 设计车速的大小对道路弯道半径、弯道超高、 行车视距等线形要素取值起决定作用,并对道 路横断面尺寸、侧向净宽、道路纵坡度等有密 切关系。 §3-2 城市道路平曲线设计 一、直线 道路中直线段最多、也最简单。有两点注意:相 邻两个圆曲线之间的直线长度不能太短;一次直 线也不能太长,否则容易引起驾驶员疲劳。P59 1.同向曲线间的最小直线长度(m)宜大于或等于设计车速(km/h)数值的6倍; 2.反向曲线间的最小直线长度(m)宜大于或等于设计车速(km/h)数值的2倍; 3.直线最大长度为设计车速的20倍。 二、圆曲线 在城市道路设计中,一般采用圆弧曲线连接 直线路段,并在切点相连以保障线形平顺。其半 径与长度由汽车在弯道上行驶的特点和要求决定。 三、缓和曲线 汽车由直线进入圆曲线或者由圆曲线驶入直线 路段时,其运动轨迹是一条曲率渐变的曲线,尤 其是在城市快速路与不同等级道路衔接时,汽车 很可能超出自己的车道驶出一条较长的过渡性轨 迹线,此即缓和曲线。它位于直线与圆曲线之 间,在起点处与直线段相切,而在终点处与圆曲 线相切。缓和曲线多采用回旋线形式: rs=c r——缓和曲线上任意一点处的曲率半径 s——缓和曲线上任意一点到起点的弧长 c——缓和曲线参数 缓和曲线作用 曲率连续变化,便于车辆遵循车道行驶; 离心加速逐渐变化,旅客感觉舒服; 超高横坡度逐渐变化,行车更加平稳; 与圆曲线配合得当,增加线形美观 缓和曲线要求 有足够的长度; 有合理的曲线形式。 四、路线坐标与方位角 在设计和测设中常用解析法(坐标法)定线: 在路网规划阶段定出控制点的坐标及路线走向方 位角。沿线建筑物据此也测有坐标,以保证路线 与沿线建筑物的相对关系。通常先在地形图上定 线,计算直线段和曲线段的起讫点、转折点和某 些特征点的坐标值,然后按坐标进行实地放样。 (一)用控制点坐标和直线段斜率确定直线段 见P60 (二)道路曲线段的方程和坐标计算见P60 1. 确定偏角(转折角) 2. 圆曲线要素 3. 圆曲线各特征点坐标计算 4. 里程桩编制 里程桩编制: 直线段里程桩编制:求算两点间的间距,即可依 次编里程桩。 曲线上里程桩编制: §3-3 行车视距 行车视距是指在道路设计中保证驾驶员在一定 距离范围内随时看到前方道路上出现障碍物或车 辆,及时采取制动措施的必不可少的行车距离。 包括停车视距、会车视距和超车视距等。 一、停车视距 在同一车道上,车辆突然遇见前方障碍物,采 取制动措施停车并与障碍物保持一定安全距离, 在此过程中最短行车距离就叫停车视距S停。 二、会车视距 会车视距指对向行驶车辆在同一车道上相遇, 发现时来不及错让,必需采取制动措施,使车辆 在未相撞之前安全停车的最短距离S会。在同样情 况下,会车视距S会约为停车视距S停的2倍。 三、视距保证 道路上视距可能不足的情况主要有两种:一 种是平曲线路段,即弯道内侧由于路侧的树木、 建筑物、路堑边坡等遮挡而引起,另一种是纵向 上坡接下坡的上坡路段或有立交桥的路段上因视 线受阻而产生的。 (一) 平面线形视距保证 横净距,道路曲线最内侧的车道中心线行车 轨迹由安全视距
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