胶济线电务维修管理初探.pdfVIP

2008年2月 铁 道 通 信 信 号 February．2008 第44卷 第2期 RAILWAY SIGNALLINGCOMMUNICATION V01．44 No．2 胶济线电务维修管理初探 李文涛 中心以路局设置电务检测所、电务段设置电子设备 1 胶济线概况 维修车间较为妥当：一是便于管理，容易协调；二 胶济线车站联锁设备全部采用二乘二取二的 是能够有效发挥作用，满足设备倒换中间过程时间 K5B型计算机联锁；区间为ZPW一2000A无绝缘轨 差的要求；三是在备用设备上道以后的短期内，维 道电路；全线采用分散自律调度集中系统，实行 修中心可以将故障设备修复并返还，有助于降低对 CTC系统指挥行车；列控系统地面各站均设有车站 备用设备的总体需求量。 列控中心，采用 CTCS一2级列车超速防护系统；全 2．2 修程修制 线均安装微机监测设备；机车上装备 ．IT—c、．IT—A 2．2．1 实施综合 “天窗”修 (93／94)系列机车信号；全线采用GSM—R数字无 从运输角度来讲，列车运行速度越高，信号设备 线通信系统。 利用行车间隔时间检修的难度越大，现场信号维修 人员的人身安全就越难以保证。因此，综合“天窗” 2 电务维修管理模式 修就成为现场维修的主要方式和根本出路。 2．1 三级维护 胶济线实施的综合 “天窗”修原则是：①各 为适应电务信息设备维护管理的需要，对电务 车站信号基础设备实行综合 “天窗”修，计算机 信息设备的运营管理养护维修分为3层，即：设备 联锁、CTC／TDCS、列控中心等实施状态修；②电 供应商或研发单位为一级维护中心；路局电务检测 气化维修 “天窗”与工务、电务等日常维修一并 所为二级维护中心；电务段电子设备车间为三级维 进行。 护中心。 胶济线综合维修采用V型 “天窗”方式，每 一 级维护中心由设备供应商或研发单位负责， 次90min，每月逢双日进行。垂直 “天窗”、枢纽 并配备人员、工具、仪表等。主要负责系统中心的 内 “天窗”由路局在月度施工计划中安排，原则 硬件维护和软件的终身保修；定期回访，指导现场 上每月不少于2次。 维修；参与现场疑难故障处理；进行协议维修或代 综合 “天窗”修的全面实施有诸多优点和可 维修。由路局电务处、电务段与其签定技术服务协 取之处。 议，协议内容包括服务项目、内容、期限、费用、 1．组织人员集中检修，有助于提高 “天窗” 罚则等。保修期内硬件免费保修、保修期外收费维 修的检修效率，1次垂直 “天窗”基本上可以完成 修；软件终身保修。 1个站，1个咽喉或 1条线的所有信号设备检修， 二级维护中心由路局电务检测所负责，按照电 实现了 “天窗”点的充分利用。 务试验、CTC／TDCS监测维护、列控数据和电子设 2．集中检修有助于实现设备的分类维修，按 备监测维护、GSM—R系统 SIM卡管理进行专业分