一季度狭义乘用车上牌.doc

一季度狭义乘用车上牌214.7万辆 库存较多 全国 近日，易车网经多方搜集得到2010年第一季度狭义乘用车上牌量数据。与相关协会公布的汽车产销数据相比，上牌量能够更准确的反映出车市的情况，2010年一季度国内狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）上牌量为227.3万辆，其中，由自主品牌与合资公司销售的车型上牌量为214.7万辆。 据此前中汽协公布的数据显示，一季度由自主品牌与合资公司销售的狭义乘用车（轿车、SUV、MPV）销量为277.4万辆。与销量数据相比，一季度狭义乘用车上牌量数据低出了约20%，差距较大。一季度销量与上牌量数据之间的差异是由多方面原因造成的： 首先，从上牌量数据本身来说，由于其不包括军用车、警用车以及出口车的数据，因此会低于实际销量。据中汽协公布的数据显示，一季度乘用车出口4.99万辆（包括微客），其中轿车出口约3万辆。 第二，从销量数据来看，一季度的销量数据具有一定特殊性。其中，1月份的销量数据中，有一部分是厂家在09年12月未上报的数据，因此会高于实际的数字；而3月份的销量里面，很大一部分用于补充经销商库存。因此，一季度的实际销量将低于所公布的数据。 可以看出，即便考虑到出口、警用车等因素，一季度的上牌量与销量依然有较大的差距，这也在很大程度上反映出了一季度的经销商库存积压的情况。 由于09年车市的火爆，使得厂家普遍对今年的市场有良好的预期，再加上产能的提高，造成了一季度批发销量的膨胀性增长。实际上，销量中的很大一部分都用在了补充经销商库存上，并没有转化为终端销量。因此可以说，一季度的车市在某种程度上是一种“虚假繁荣”，应该冷静的看待。 这种情况与我们在“2010中国汽车产经年会”上对现场经销商问卷调查所得出的结果不谋而合。调查显示，一季度有近半数的经销商未能完成销量目标，经销商普遍认为库存压力在增大。详细内容请点击《半数经销商一季度未完成目标 价格战将至》 但同时从数据也可以看出，今年一季度的上牌量相比去年同期有较大幅度增长。而在此前易车网进行的专访与调查中，很多厂家与经销商代表也表示，对今年的车市情况比较乐观，增幅或在10%-20%之间。 09年在购置税优惠政策的刺激下，1.6L及1.6L以下排量车型市场明显份额提升。今年以来，国家调整了购置税优惠政策，政策因素拉动的购买力减弱。一季度，1.6L及以下排量车型上牌量为127万辆，占狭义乘用车总上牌总量的59%，与09年相比，下降了3个百分点。仅从一季度的数据，还难以对1.6L以下排量车型未来的市场变现做出判断，还需进一步观察该类车型今后的销量情况。 从一季度全国各地区上牌量情况来看，江苏省市场表现最佳，上牌量超过了山东省和广东省，以20.5万的上牌数排在榜首；广东与山东紧随其后，上牌量分别为20.1万和19.8万；排在4到10位的地区依次为：浙江省、北京市、河北省、四川省、河南省、辽宁省和湖南省。 一季度上牌量上汽双雄领跑 比亚迪库存较多 全国 从我们掌握的上牌量数据来看，今年一季度狭义乘用车厂商上牌量排行前十的企业依次是：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、比亚迪、奇瑞汽车、一汽丰田、广汽本田和长安福特，上牌量分别为：21.1万辆、19.1万辆、17.2万辆、13.2万辆、12.7万辆、11.5万辆、10.7万辆、9.9万辆、9.1万辆和8.4万辆；占有率分别为：9.82%、8.91%、8.01%、6.13%、5.94%、5.34%、4.98%、4.59%、4.23%和3.89%。一季度，上述十家企业占狭义乘用车总销量的61.9%。 而从乘联会公布的销量数据来看，上述十家企业一季度狭义乘用车销量排行有所不同，顺序为：上海通用、上海大众、一汽大众、比亚迪、东风日产、北京现代、奇瑞汽车、一汽丰田、广汽本田和长安福特；销量依次为：23.5万辆、21.6万辆、19.3万辆、16.4万辆、16.3万辆、16.2万辆、14.9万辆、13.6万辆、10.7万辆和10.4万辆。 排名 制造商 一季度上牌数（辆） 占有率 一季度销量（辆） 1 上海通用 205722 9.58% 235351 2 上海大众 191249 8.91% 216224 3 一汽大众 168431 7.84% 193296 4 东风日产 131585 6.13% 162634 5 北京现代 127495 5.94% 161554 6 比亚迪汽车 114707 5.34% 163528 7 奇瑞汽车 106910 4.98% 148646 8 一汽丰田 98565 4.59% 136377 9 广汽本田 90857 4.23% 106834 10 长安福特 83522 3.89% 103574 由于上牌量数据不包括军用车、警用车和出口车辆，因此销量数据与上牌量