盖梁施工术交底.doc

江海高速JH-HA3标项目部 盖梁施工技术交底 中交二公局第一工程有限公司 二〇〇八年三月二十日 盖梁施工技术交底 盖梁工程概况 本标段共有墩台帽88个，其中墩帽共计58个，台帽共计26个，台帽砼采用C30砼标号，全线墩帽C30砼54个、C40砼4个。分别为主线跨G204大桥C30盖梁18个，C40盖梁为10#墩过渡墩计2个，K80+843主线跨陈港河中桥C30盖梁8个，D匝道跨陈港河中桥C30盖梁2个，CK0+882.176C匝道跨G204中桥C30盖梁2个，CK0+196.399C匝道跨主线大桥C30盖梁2个，K81+883主线跨中港河中桥C30盖梁8个，K83+726主线跨八一河中桥C30盖梁8个，K84+614.9如海运河大桥C40盖梁9#、10#主墩2个，引桥C30盖梁34个。本标段计划投入盖梁定型模板7套：其中组合箱梁、与现浇箱梁过渡墩盖梁模板3套；独柱墩盖梁模板1套；三柱墩帽模板1套；空心板盖梁1套；如海运河主墩盖梁模板1套；加工抱箍ф1.0米3套、ф1.3米3套。 目前，我部桩基正在进行批量施工，首件墩柱已施工完成，我部D匝道跨陈港河中桥3#台台帽作为首件盖梁施工。 首件工程的目的和意义 本盖梁首件工程我部将精心组织，通过本个首件盖梁的施工，搜集和掌握以下施工数据： 1、合理的机械配置和人员组织及各工序衔接； 2、施工工艺是否能够满足规范及设计要求 3、现场安全、文明施工、环保是否满足或符合要求； 本盖梁首件施工完成后，把相关数据整理和对整个施工过程的分析，我们将总结出适合本工程的施工各项指标及要求，提高所有参与施工、管理人员的质量、安全、环保、文明施工意识，为优质高效的完成本标段承台施工任务提供基础保障。 三、施工准备工作 1、 人员组织： 该盖梁首件工程由我部桥梁一队负责施工，项目部具体分工如下： 施工总负责：谢景利（常务副经理），负责总体统筹安排； 现场总负责：赵雷（副经理），前场机械、材料、人员安排； 技术总负责：张斌（总工），及时进行技术指导，提供技术支持； 后勤保障：尹仕桃（副经理），负责材料供应，补给； 质量检查：宋希功（项目副总），负责质量检验，尤其是原始资料的搜集、监督和整理，为下一步现浇施工提供可拱参考的详实的数据。质检部陈磊（部长），主要是现场工序控制。 安全、环保：李景海（专职安全员），负责现场安全及文明施工 其他管理人员：依据岗位安排，各伺其责，确保各施工部位、各工序均有人把关 2、“四通一平”情况 本盖梁首件工程位于海安西互通区，我部施工便道已经贯通，便道宽度7m，基础采取石灰土，路面采用渣石或碎石铺设，满足施工过程各种车辆通行。 在海安西互通区安装 400KVA变压器一台，主要负责海安西互通区施工用电。考虑施工的连续性，防止因停电而造成停工，故设200KVA发电机组2台备用。。 生产用水主要采用陈港河河水，经检验该水质可满足施工要求，经调查水源可满足施工需要。 为保证我部与各方人员的联系，我经理部在办公区、生活区、现场布置足够数量的经业主确认的通信设备，另外，还配置外线电话、传真机、移动电话，宽带网络，确保证各方联络渠道的畅通。 本桥桥位处场地均平整，满足施工需要。 3、拌合站、钢筋棚、加工厂等建设 根据工程布置情况及砼供应情况，我标段在如海运河大桥K84+530左侧30m处设置1座拌合站，拌和站设1台HZS60型拌和机，每台最大生产能力60m3/h，占地约3000 m2。配置6辆6 m3运输车。拌和站场地全部采用混凝土进行场地硬化，防止材料二次污染。拌和站堆放材料按不同材质、规格进行分仓堆放。 海安西互通设钢筋、钢结构加工处，占地1300m2，负责海安西互通大桥钢筋加工，已进场各种型号钢筋三百余吨，钢筋的相关检验工作已经结束，钢筋堆放场地平整，下铺碎石，并用C25砼进行了硬化，钢筋堆放下垫方木，钢筋标识标牌齐全并已覆盖。 4、施工技术准备工作 用于本盖梁首件工程施工的钢筋试验工作均已经完成，实验室的下部构造C30、C40泵送混凝土施工配比均已审批，并完成了各种原材料的试验工作，试验结果已经上报，并经总监办实验室抽检合格。 四、施工工艺过程 1、模板加工 柱式墩墩帽，施工采用抱箍法施工。抱箍采用δ20mmQ235钢板加工成两个半圆结构，高度为40cm，内壁密贴橡胶垫层，安装时通过高强螺栓紧固，根据抱箍与墩柱间的摩阻力（考虑墩帽施工荷载）来推算上紧力。抱箍上节直接承重，下节主要起保护加强作用，单个抱箍一共采用16个φ27mm高强螺栓。抱箍上布置砂筒支撑Ⅰ45a工字钢，在工字钢顶布置横向【10槽钢形成托架结构。施工前首先搭设碗扣支架至墩帽底部，然后用吊车把抱箍按设计好的标高位置固定，在抱箍上安放Ⅰ45a工字钢，工字钢上放置2根10#槽钢，槽钢间距为50cm。最后完成墩帽的托架搭设。抱