西部地区路网改造技术总报告 - 交通科技管理中心.doc

水泥混凝土路面再生利用关键技术研究 报 告 简 本 1引言 水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、扩散荷载能力强和稳定性好的特点，与沥青混凝土相比，其施工简单、取材方便，性能价格比好，因此上世纪在我国的部分高等级公路、干线公路，尤其是地方道路得到了广泛的推广应用。截至2006年底，全国公路通车里程已达到348万公里，其中高速公路已达到45,000公里，有铺装路面99.65万公里64.64万公里 2-1研究总框架图 3主要研究成果 本课题深入研究了旧水泥混凝土路面改造及再生利用技术的关键技术环节，通过对各改造技术的调查研究与技术创新，从旧水泥路面检测技术、破碎施工工艺、材料再生利用、路面结构设计等方面提出了适合我国旧水泥路面改造及材料再生利用的成套技术。 3.1 水泥混凝土路面快速检测与评价技术 1）课题通过对国内外相关资料的调查，总结水泥路板底脱空的检测技术和判定评价方法水泥路面板的三脱空，建立了水泥路面板底脱空的有限元分析模型，得到了与实测弯沉盆曲线具有一致性的理论弯沉盆曲线，为板底脱空判断指标的提出，奠定了理论分析基础。 根据理论计算和实测数据的分析，提出多指标判断集概念，补充了弯沉值与荷载斜率、弯沉盆曲线平缓度判断方法和判断指标。 通过对水泥路面快速检测技术的研究，技术实现水泥路面的与分析多锤式破碎RMI共振式破碎冲击压稳式板式打裂压稳铣刨式破碎镐凿式破碎压稳工厂式集中破碎等镐凿式破碎压稳冲击式压稳多锤式破碎板式打裂压稳工厂式集中破碎铣刨式破碎铣刨铣刨铣刨铣刨RMI共振式破碎 图3-1 多锤头碎石化施工 图3-2 门板式打裂压稳施工 图3-3 风镐凿碎压稳施工 图3-4 冲击压实施工 3.3 水泥混凝土再生利用混合料配合比设计 1）针对工厂碎石化后的筛分骨料的不同利用方式开展研究，获得2个掺配方式的配合比设计方法：① “纯再生骨料水泥稳定基层”的配合比设计方法；② “加碎石的再生骨料水泥稳定基层”的配合比设计方法。获得“贫混凝土乳化沥青稳定成型方法、力学性能和路用性能等2）通过室内试验研究了水泥混凝土再生集料较大的吸水率，其最佳含水量一般在8～12%3）研究确定了采用振动成型工艺材料配合比设计再生集料4）研究证明了再生混凝土具有较大干缩系数体积法再生集料的级配设计 3.4 水泥路面改造的路面结构及修筑工艺 1）在现有规范指导下，针对不同的交通条件、抗压回弹模量(×104) 2000～4000 ～ 1 混凝土板 26～28 28～29 乳化沥青 － － 现场改造后旧水泥混凝土路面 － － 现场改造 2 混凝土板 26～28 28～29 水泥稳定碎石 16～18 16～18 现场改造后旧水泥混凝土路面 － － 现场改造 3 混凝土板 26～28 28～29 水泥稳定碎石 18～20 18～20 现场改造后旧水泥混凝土路面 － － 集中破碎再生 4 混凝土板 26～28 28～29 水泥稳定再生集料 16～18 16～18 旧路面基层 － － 集中破碎再生 5 混凝土板 29～30 30～32 水泥稳定再生集料 18～20 18～20 旧路面基层 － － 表3-4 “白+黑”典型路面结构 公路等级：高速、一级 交通等级：特重 编号 各层厚度（cm） 各层材料名称 设计车道标准轴载累计作用次数(×104) 2500～3000 3000～ 1 细粒式沥青混凝土 4～5 4～5 中粒式沥青混凝土 5～6 5～6 粗粒式沥青混凝土 6～7 6～7 乳化沥青 － － 现场改造后旧水泥混凝土路面 － － 现场改造 2 细粒式沥青混凝土 4～5 4～5 中粒式沥青混凝土 5～6 5～6 粗粒式沥青混凝土 6～7 6～7 水泥稳定粒料 15～16 17～18 乳化沥青 － － 现场改造后旧水泥混凝土路面 － － 或 3 细粒式沥青混凝土 4～5 4～5 中粒式沥青混凝土 5～6 5～6 粗粒式沥青混凝土 6～7 6～7 级配碎石 10～11 12～13 乳化沥青 － － 现场改造后旧水泥混凝土路面 － － 现场改造 4 细粒式沥青混凝土 4～5 4～5 中粒式沥青混凝土 5～6 5～6 粗粒式沥青混凝土 6～7 6～7 水泥稳定粒料 17～19 19～22 乳化沥青 － － 现场改造后旧水泥混凝土路面 － － 5 细粒式沥青混凝土 4～5 4～5 中粒式沥青混凝土 5～6 5～6 粗粒式沥青混凝土 6～7 6～7 级配碎石 12～14 14～16 乳化