船舶液压管路修换指导书.docVIP

船舶液压管路修换作业指导书 1、 目的 指导船舶液压管路修换的一般作业方法，确保修换质量。 2、 适用范围 适用于本公司船舶修理进程中液压管的修换。 作业程序及内容 3.1.1 船舶进厂后，主管根据总管下发的工程单与船东一起确定修换管路的部位及范围，并确认船东提供的备品、备件。 3.1.2 在条件允许时，主管组织工艺及施工人员，由船东对相关的液压系统进行预试车，记录该系统的压力、温度、噪音、执行机构的负荷及运行状况、原动机的工况和预试车的时间，如工程涉及到其它部门，则请总管协调相关部门派人员共同参加，并记录，以作为修复后的试车参考。 3.1.3 主管请船东关闭修换部位的管路前后的相关阀件，确认可以开工后，通知施工人员，必要时阀件部位设置警示牌。 3.1.4 施工前应确认周围环境良好，不应与打沙、喷漆等环境污染严重的工程交叉作业，避免污染原始管路。 3.1.5 对于较复杂的连接管路，应在管路连接本体根部及沿途由专人作出明确、清晰、牢固、易于辨认的标记（不可用易燃物品做标记物），以免回装管路时接错位置。 3.1.6 在拆卸液压管时，应首先从安装位置较底，同时方便拆卸的位置开始拆卸第一组法兰或接头（同时应高点放气），拆卸时应先适当拆松法兰螺栓或轻松接头，将管内残油放净，残油不得泻至甲板或舱底，回收后，放至指定的安全处，确认残油泻尽后方可连续拆除。 3.1.7 对保留不拆的管子、阀件、泵、马达、油缸等元件的敞口，应采取盲法兰或金属垫片等封堵，严禁使用布、塑料布、木塞等易燃易损件包扎封堵。 3.1.8 对局部更换需要动火切割的液压管路，应确保管内的残油放尽，并被切割的管路两端均为敞口，与大气相通，同时做好周围易燃易爆品的安全保护，准备好消防器材，设置专人看火，开具动火申请单，待安全员批准后在施工。 3.1.9 对于不需要更换的元件、管路相连接部位的法兰、接头等，拆除时应尽量避免火焰切割，以免污染系统及损伤元件。 3.1.10 油管拆下后应及时运离现场，由于液压管路一般较细较长，吊运时应轻拿轻放，以免变形影响制作的准确度。 3.1.11 管路运离现场后，应及时清洁现场油迹，避免火灾隐患及安全事故的发生。 3.2 管路及附件材料 3.2.1 液压管修换时，其材质及规格应与原设计一致，原材质和规格及壁厚不明确时，应及时与船东及工艺人员取得联系，索取说明书，取得船东的确认。 厂供管材应符合我国造船规范要求和有关国家标准的规定。 3.2.2 管子加工预制前，必须核对管子的材料，同时对其内表面质量进行检查。 3.2.3 管子内外表面应光滑,不得有破裂、剥离和裂纹等缺陷存在；有色金属管材表面应光滑、清洁、不应有针孔、裂缝、气泡、分层、锈蚀等缺陷。 3.2.4 各种管材有制造厂的合格证书,如无合格证书则必须经船东认可,并做相应等级的压力试验,合格后方可使用. 3.3 管子的加工 3.3.1 弯管技术要求 a) 管子的弯曲一采用冷弯的方法,特殊情况也可采用热弯. b) 管子弯曲半径一般不小于3倍管子外径,在管路布置较紧凑的地方,允许小于3倍,但不得小于2倍,较小弯曲半径的管子应采用弯头. c) 采用塞砂弯管时,应选用河沙、铁沙或石英砂，河砂、石英砂的直径一般约为2-4mm,铁砂的直径约为1mm,砂粒应均匀、干燥、清洁不允许有水分、油污及可燃物等，填砂可用抖动或敲击的方法填实，敲击时只允许用木锤，砂子填实后，用干燥木塞塞住管口，同时，加热温度不宜过高，一般碳钢管应在700-1050℃之间；紫铜管应在300-860℃之间进行 （注：此种方法可能影响液压管材的承压能国，非极特殊情况禁止使用） 3.3.2 管路弯曲质量要求 外观质量要求 管壁不应有擦伤、沟槽和碰撞形成的凹陷，弯曲后的表面不得有裂纹、结巴、烧伤、分层等缺陷存在。 管子的圆度、壁厚减薄率、皱折率按下表执行： 管子的圆度 ％ 弯曲半径 钢管和铜管 2DwR≤3Dw 冷弯 热弯 10 8 注：R为弯曲半径 管子圆度率计算 E=（a-b）/Dw×100% 式中：a—弯曲处截面最大直径，mm b—弯曲处截面最小直径，mm Dw—管子实际外径，mm 管子壁厚减薄率： % 弯曲半径 钢管 铜管 冷弯 热弯 冷弯 热弯 2DwR≤3Dw 25 10 30 15 注:R为弯曲半径 减薄度计算: F=(t-tl)/t×100% 式中:t—弯曲前管壁原有厚度 tl