球鼻艏构件维修作业指导书.docVIP

球鼻艏构件维修作业指导书 1 目的 为了明确船体球鼻首构件更换修理的作业工序和要求，以确保达到规定的修理质量，特制定本规范。 2 适用范围 船体球鼻首等构件更换修理。 3 内容 3.1 切割要求 3.1.1 勘验工程仔细，切割范围明确，相关图纸清晰、齐全，使用的板材应与原设计一致，如果不一致应遵循板材厚度不小于原始厚度，板材强度不低于原始强度的原则，并获得验船师及船东书面认可。板材应有船级社认可证书，并经现场验船师验证，同时做好标识转移。 3.1.2 如果内部构件没有换新要求，在切割时不得割伤内部构件，且割痕处要清除氧化皮并打磨，以达到装配要求。 3.1.3 尽可能按原焊缝切割。 3.1.4如果切割缝不在原始焊缝位置，则两个方向的切割缝相交处应割成圆角，R=5t且Rmin＝100mm (R： 圆角半径 t： 板厚). 3.1.5 如果切割缝在原始焊缝位置，则要求割缝沿原始焊缝向两端延伸，延伸长度不小于100mm。 3.1.6 如果需要预留或开设工艺孔，则尺寸必须大于600mm，且符合其他工艺要求，并征得船东同意(一般不需要在外板上开设工艺孔)。 3.1.7 码头施工时，外板开口下端一般距水面距离1米左右，最低不得小于0.8米，并且视天气情况而变。 3.2 装配要求 3.2.1 应在内部构件装配完毕后，再装配外板。 3.2.2 不同厚度板对接时，厚度差≥4mm时应将厚板边缘削斜，削斜宽度不小于板厚差的4倍，见下图： 3.2.3 球鼻首外板一般为双曲板，必须敲制铁样或进行放样，在内场加工，线型到位之后，才允许装配，如果加工不到位，不得将其硬行装配，应以水火弯板将其加工到位。 3.2.4 一般采用手工焊，其典型坡口形式见下图（如无特殊情况，板缝对接采用单面V形坡口，反面碳刨的形式）。 3.2.5 根据现场情况确定是否采用二氧化碳保护焊，其坡口形式见下图（贴衬垫前，坡口周围必须平整清洁）： 3.2.6 典型对正要求见下图。 3.2.7 手工焊的板材采用定位焊或码板装配。定位焊的数量应尽量减少，焊缝应具有足够的高度，其长度对普通结构钢应不小于30mm，对高强度钢应不小于50mm。 3.2.8 二氧化碳保护焊的板材采用码板装配。 3.3 焊接要求 3.3.1 施焊前，应清除焊缝中的水分、油脂、氧化皮、铁锈、油漆等，当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场地进行时，应对焊接作业区域提供适当的遮蔽和防护措施。 3.3.2 焊工需随身携带焊条筒（碱性焊条配保温筒）、焊渣锤、钢丝刷等基本工具。 3.3.3 对于多层焊，在进行下一层焊接时，需对熔金属区域表面进行敲渣、清洁。 3.3.4 尽可能使焊缝自由收缩，首先焊接不致对其它焊缝形成刚性约束的焊缝。 3.3.5 收缩量大的焊缝先焊。同一结构中，同时存在构架和板缝时，先焊好板缝，再焊构架间的对接缝，最后焊接构架间的角焊缝和构架与板的角焊缝；构件存在单层焊与多层焊时，应先焊多层焊，再焊单层焊。 先焊主要构件，后焊次要构件。 手工焊时，对较长的焊缝应采用逐步退焊法或分中逐步退焊法。 对手工对接焊，单面焊缝完成后，在反面进行碳弧气刨。碳刨深度要求为：板厚T≤14mm，刨深=1/2* T±1；16mm≤板厚T≤26mm，刨深=1/3*T～1/2*T。碳刨后要求打磨，无裂纹、夹渣、气孔等缺陷，并且表面光滑。如有裂纹产生，则要进行反扣。 背水焊接。对于普通船用钢，在板的另一侧有水情况下可进行焊接，但必须有一辅助工 烘干缝区域，清除板面上冷凝的结晶水，并加热焊缝区域。（尽可能不采用） 单件局部换板时对接焊缝的焊接顺序如下图（注：R=5倍板厚，最小R=100mm）： 3.3.11 两件以上换板时对接焊缝，应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝，并从中间向两边逐条进行，具体焊接顺序应根据现场实际情况制定。 3.3.12 在去除临时焊缝、定位焊缝、焊缝缺陷、焊疤和清根时，均不得损伤母材。 3.4 检验要求 3.4.1 外观检验：焊缝应有良好的外观，不允许有焊瘤、弧坑、咬边等缺陷存在。 3.4.2 按验船师和船东的要求，做无损探伤检验。 3.4.2.1 由验船师和船东选择探伤位置和探伤方法。 3.4.2.2 探伤机构应经过认可。 3.4.2.3 探伤人员应经船级社认可，不得少于二人。 3.4.2.4 探伤结果应经验船师审查。 3.4.2.5 按验船师和船东的要求，做密性试验。 3.4.2.6 按验船师和船东的要求，做其它方式的试验。