结构施工过程数值分析.ppt

建设地点： 广州市番禺石壁 建筑面积： 总建筑面积约36万平方米， 大跨度钢结构屋盖投影面积为21万平方米 勘察设计单位： 铁道部第四勘察设计研究院， 北京市建筑设计研究院 结构形式： 主体结构采用站桥共柱形式，地下层为现浇 钢筋混凝土结构；12.0m层以上采用大跨度 预应力梁板混凝土与钢桁架梁柱组合结构； 21.0m层以上及屋面采用大跨度钢结构体系 钢结构制作、施工单位： 江苏沪宁钢机股份有限公司 用钢量： 7.9 万吨 主体钢结构施工日期： 2008年12月～2009年10月 站房与雨棚钢结构外形效果类似层层上扬的多片巨大的岭南芭蕉叶。 屋盖钢结构主要包括无站台柱雨棚、主站房弧形钢屋盖、中央采光带、入口大厅四个部分，其中无站台柱雨棚采用钢桁架支撑的预应力索拱结构，主站房屋盖、中央采光带、入口大厅悬挑结构为钢桁架支撑的预应力索拱和索壳两种结构的弧形组合钢结构体系。 钢结构构件截面类型较多，有圆管、梭形管、长圆管及方管等，构件之间主要采用焊接、铸钢连接、销轴连接、栓焊混合连接或铸钢与焊接混合的连接方式。 对于本工程这样的大型空间钢结构项目，现场施工组织设计至关重要，制定合理的施工方案并进行准确的施工过程分析是结构安全施工与顺利成形的根本保证。 根据主体结构的施工吊装工艺要求与现场施工条件，首先按场地分块划分图设置临时支撑，采用场内对称、分块（结构组成单元）与分步的结构施工方案与吊装技术路线，分块、逐次地进行结构支座及主构件的施工； 在形成结构受力骨架主体单元后，再按要求进行分块、局部区域的拼装，直至结构整体吊装完成；无站台柱雨棚与主站房部分施工相对独立。 屋盖主体钢结构整体施工流程： 无站台柱雨棚屋盖钢结构施工全过程有限元数值分析结果可知，在整个施工过程中，随着各部分结构构件的顺序安装，结构反力逐步增大，胎架弦杆最大竖向反力578kN（第16施工步），支座最大竖向反力Fz=5361kN（Fx=57kN, Fy=268kN，第16施工步）。整个施工过程中，胎架支撑的最大应力180N/mm2(局部范围)＜210N/mm2，发生于支撑顶部竖杆部位(第16施工步)；主构件最大应力117N/mm2＜310N/mm2，发生于索拱端部水平杆（第11施工步）；主结构拉索最大内力1348kN＜Fu/K=6132/3=2044kN（第15施工步），均满足要求。 在无站台柱雨棚施工过程中，胎架支撑水平位移较小（x向最大13mm，y向最大26mm），主要发生在格构柱顶部位，满足设计要求；但鉴于该胎架顶部水平撑杆部位计算应力较大，且最大竖向位移也发生在此处，在设计支撑截面时予以适当加大，保证其不成为控制胎架受力的主要因素。由于施工过程分析考虑了结构变形的累加效应，随着结构的逐步吊装成形，构件变形逐步加大，主结构构件的最大整体位移67mm（发生于结构G~I轴/3轴索拱处），符合要求。 图11 第2级均匀卸载5mm后的构件应力比(最大0.18)与支撑反力（kN） 现场施工的主要检测数据表明，通过考虑支撑系统的刚度分布与调整情形、分步施工过程结构变形与应力累积效应的施工过程数值分析，能较为准确地模拟实际结构的施工情形，对指定钢结构施工方案以及结构最终的顺利成形起到了必要地指导与检验作用。 HNGJ 一切源于诚信与品质 新广州火车站钢结构制作与施工技术 HNGJ 江苏沪宁钢机股份有限公司 2009.10 1 工 程 概 况 2 结 构 特 点 本工程建筑设计新颖，结构类型复杂，空间跨度、悬挑尺寸大（其中索拱、索壳跨度分别达到68m和58m，入口悬挑檐口南北向跨度更达100m、东西向跨度约40m），构件类型多样，板材厚度大，强度等级高（Q390GJC），给结构的深化设计与钢结构加工制作、施工安装等工作带来了相当的难度，主要特点如下： 1）索拱和索壳结构安装于顶层21.0m楼板上方，最大安装标高达52m，施工投影面积192m×398m，属超大型结构的施工范畴，需特别考虑施工吊装工艺组织设计； 2）拱与壳结构本身施工难度较大，本工程中索拱与索壳结构具有跨度大（单跨达到68m）、重量重（